測試捷尼賽思G70 “34C”的挑戰者又＋1

[愛卡汽車單車測試原創]

作為G20與F35兩代BMW 3系的車主，對于中型車領域的“新選手”總是格外敏感，在心底深處隐約還有些許“不屑”。相信作為有着40年曆史的BMW 3er，它一定比我更有感觸。在這40年間幾乎每款豪華品牌的中型車都打着“幹翻”3系的旗号“乘興而來”，但結果通常是铩羽而歸，不然40年的如日中天，早就化為泡影。而今天的主角，又是一位來勢洶洶，躊躇滿志的選手——捷尼賽思G70，是的，它準備為這個市場加一把火。

今天測試的車型為2021款捷尼賽思G70 四驅旗艦型，官方指導價為33.68萬元，是全系的次頂配，在它上面還有一款四驅Edition 1限定版。此外，它還選裝了2.55萬元的運動套件2，包括外觀運動套件、19英寸輪圈、NAPPA真皮座椅、Brembo制動系統等。經過《X-TEST車輛評價評測體系》測試，它取得的最終得分為66.8分（總分為100分）。

捷尼賽思G70搭載現代汽車旗下自家的2.0T發動機，外觀設計方面功力，讓人過目不忘，超高的回頭率，同級别中找不出第二個。出色的動力儲備，配合現代自家的8速自動變速箱表現相當默契。低速時中心區的響應令人印象深刻。駕駛方面的優勢，并不能掩蓋它空間表現的劣勢，後排空間堪比“緊湊級”車。此外，身為一台2022年的新車，人機互動系統表現确實有些捉襟見肘。

其實看到它的得分與性能雷達圖，并不讓我覺得意外，畢竟當下曾經的運動标杆BMW 3系正在忙着加長軸距，将舒适進行到底，與一票“同行”全面迎合市場。在“搞錢”才是唯一目标的年代，G70這樣偏科的選手日子越來越不好過，同行者也日漸稀少。

在中國汽車市場崛起前，北美汽車市場常常作為新生代豪華品牌的“試金石”，現代汽車集團作為全球第四大的汽車集團，自然不會放棄沖擊高端的“畢生夢想”。

由于主打美國市場，初代的G80在北美搭載的V8發動機，而引入國内的車型因地制宜，更換為排量相對更親民一些的3.0L V6發動機。

捷尼賽思G70誕生于2018年，是捷尼賽思沖擊豪華品牌市場的中堅力量。不過，那時的中型車市場的競争，遠沒有當下這麼殘酷。G70憑借在大排量發動機、出色的操控以及更加親民的售價，在北美市場取得了一席之地。然而當下國内的中型車市場的規矩經過多次洗牌，不知道它這“三闆斧”在國内能不能站得住腳。

捷尼賽思G70|品牌曆史回顧

嚴格意義上來講，眼前的這台捷尼賽思G70是一台中期改款車型。但是在中期改款時，變化如同新車一般的案例，我們也不是第一次見到了。

G70這次改款，在外形設計方面，我覺得是相當成功。來着賓利的設計師功不可沒，将整個包括G70在内的捷尼賽思車型，融入了一絲英倫紳士的味道。

捷尼賽思G70|相信南韓醫美的力量

其實透過現象看本質，2021款的捷尼賽思G70并不是全新換代車型。或許是由于南韓的醫美技術太過于發達，輻射到了汽車設計領域，使得設計師們僅僅在外表上稍微“動動刀”，外觀看起來幾乎像一台全新車型，而内飾還是暴露了他本身隻是一個中期改款車型。

捷尼賽思G70的内飾設計向人們展示什麼才叫“駕駛者之車”，中控台整體微微傾向駕駛者一側，運動的方向盤搭配換擋撥片，讓喜愛駕駛的朋友們幾乎沒有什麼可抱怨的，如果方向盤握感能夠在粗壯一些會更好。

捷尼賽思G70|内飾沿用改款前的設計

正所謂尺有所短寸有所長，空間方面就不是捷尼賽思G70特别擅長的領域。好在配置上可以彌補，但我想它真正的買家，可能真正關心的并不是這些。

雖然空間表現有些不盡如人意，但光是主駕駛座椅的那麼戰鬥坐姿，外加豐富的調節選項，就暗示出這台車大多數的歡樂時光，應該發生在前排中，而不是坐在後排委屈自己的“大長腿”與前排座椅的靠背打架。

捷尼賽思G70|空間不是它的強項

捷尼賽思G70在海外提供搭載3.3T V6發動機的版本，而國内普遍推行小排量渦輪增壓的大環境下，捷尼賽思選擇了妥協。引入國内的G70均搭載現代汽車自研的2.0T發動機，發動機最大功率180.2kW（245馬力）/6200rpm，發動機峰值扭矩為353Nm/1450-3500rpm。傳動系統比對的來自現代摩比斯的8速自動變速箱。

◆ 0-100km/h加速測試

北京的春天，溫度宜人，測試當天的氣溫為13℃，對于車輛的加速測試算是一個比較理想的天氣條件。捷尼賽思G70取得了0-100km/h最快6.91秒的成績，這個加速成績可以吊打同價位的低功率競品，但面對同樣是搭載高功率2.0T車型，顯然是要慢了一些，加速時體感也給人同樣的感覺，動力輸出的很細膩，但爆發力稍有欠缺。

◆ 油耗測試

捷尼賽思G70在北京70%城市快速路+30%紅綠燈的綜合道路下，共行駛104.9km，平均時速30km/h，全程均為ECO模式，開啟自動啟停，空調設定為AUTO模式 22°C，測得的平均油耗為9.3L/100km，這個成績略高于我們的推薦值，相較同級中BBA這樣的對手們，還是略遜一籌。

動力方面，捷尼賽思G70全系一視同仁，均配備2.0T發動機，沒有搞什麼高低功率調校，深感欣慰。動力儲備雖然不錯，但整體調校的并不激進，大多數情況下動力來的氣定神閑，ECO模式并不像德系豪華品牌那樣，油門響應瞬間疲軟，而是能夠滿足全天候使用的需求，佛系青年必備。個人覺得能把小排量渦輪增壓發動機調校成這種狀态，才是真正達到運動豪華的精髓了。

捷尼賽思G70|我也是2.0T+8AT

G70的行走方面的硬體規格很高，機械式限滑差速器僅出現在RWD後驅版本的G70之上，可以配置設定左右車輪的驅動力，保證最優過彎性能，賽道日開它去也能招架的住。

而我們今天測試這台4WD版本的車型，除了沒有限滑差速器，其餘均與後驅版本一樣，配備電子控制懸挂，選裝前置四活塞的Brembo刹車系統。

◆ 100-0km/h刹車測試

◆ 繞樁測試

◆ 噪音測試

編輯點評：

經過一番詳細的測試和體驗，大家應該對這台G70深度的了解，最起碼能認識它是什麼車了。如果對它感興趣，還有One more thing，那就是由于捷尼賽思目前在國内，采用線上以及線下直營店的模式，很多城市可能找不到它的經銷商。目前全國範圍内隻有上海、成都以及南京這三個城市有捷尼賽思中心或捷尼賽思之家。

是以在官網上訂車不失現階段比較友善的選擇，通過官您能夠看到目前有什麼配置的現車，選裝了什麼配置，最重要的是價格，如果這些“現貨”不能滿足您的需求，那就需要預訂了。

精彩内容回顧：

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基本參數：2021款捷尼賽思G70

2.0T 後驅豪華版2021款捷尼賽思G70

2.0T 四驅豪華版2021款捷尼賽思G70

2.0T 後驅旗艦版2021款捷尼賽思G70

2.0T 四驅旗艦型廠商指導價24.98萬26.48萬32.18萬33.68萬品牌捷尼賽思捷尼賽思捷尼賽思捷尼賽思級别中型車中型車中型車中型車發動機2.0T 180kW2.0T 180kW2.0T 180kW2.0T 180kW動力類型汽油機汽油機汽油機汽油機綜合最大功率(kW)綜合最大扭矩(Nm)變速箱8擋AT8擋AT8擋AT8擋AT長×寬×高(mm)4700×1850×14004700×1850×14004700×1850×14004700×1850×1400車身結構4門 5座 三廂轎車4門 5座 三廂轎車4門 5座 三廂轎車4門 5座 三廂轎車上市年份2021202120212021最高車速(km/h)----0-100加速時間(s)----工信部油耗(L/100km)8.398.39保修政策5年或10萬公裡5年或10萬公裡5年或10萬公裡5年或10萬公裡車身參數：2021款捷尼賽思G70

2.0T 四驅旗艦型車長(mm)4700470047004700車寬(mm)1850185018501850車高(mm)1400140014001400軸距(mm)2835283528352835車重(kg)----最小離地間隙(mm)----前輪距(mm)----後輪距(mm)----接近角(°)----離去角(°)----車身結構三廂轎車三廂轎車三廂轎車三廂轎車車門數4444座位數5555油箱容積(L)60606060行李廂容積(L)330330330330行李廂最大容積(L)----發動機：2021款捷尼賽思G70

2.0T 四驅旗艦型發動機型号G4KLG4KLG4KLG4KL排量(L)2.02.02.02.0排量(mL)1998199819981998進氣形式渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓氣缸排列形式直列（L型）直列（L型）直列（L型）直列（L型）汽缸數4444每缸氣門數(個)4444壓縮比----配氣機構DOHCDOHCDOHCDOHC缸徑(mm)----行程(mm)----缸蓋材質鋁合金鋁合金鋁合金鋁合金缸體材質鋁合金鋁合金鋁合金鋁合金最大馬力(Ps)245245245245最大功率(kW/rpm)180/6200180/6200180/6200180/6200最大扭矩(Nm/rpm)353/1450-3500353/1450-3500353/1450-3500353/1450-3500燃料汽油汽油汽油汽油燃油标号95号95号95号95号供油方式直噴直噴直噴直噴環保标準國Ⅵ國Ⅵ國Ⅵ國Ⅵ發動機自動啟/停●●●●變速箱：2021款捷尼賽思G70

2.0T 四驅旗艦型擋位個數8888變速箱類型ATATATAT變速箱名稱8擋手自一體變速箱8擋手自一體變速箱8擋手自一體變速箱8擋手自一體變速箱底盤轉向：2021款捷尼賽思G70

2.0T 四驅旗艦型驅動方式前置後驅前置四驅前置後驅前置四驅四驅形式-全時四驅-全時四驅中央差速器結構-多片式離合器-多片式離合器車體結構承載式承載式承載式承載式助力類型電動助力電動助力電動助力電動助力前懸挂類型雙球節彈簧減振支柱雙球節彈簧減振支柱雙球節彈簧減振支柱雙球節彈簧減振支柱後懸挂類型多連杆式獨立懸挂多連杆式獨立懸挂多連杆式獨立懸挂多連杆式獨立懸挂前橋限滑差速器/差速鎖----中央差速器鎖止功能----後橋限滑差速器/差速鎖(選裝限滑差速器)-(選裝限滑差速器)-車輪制動：2021款捷尼賽思G70

2.0T 四驅旗艦型前制動器類型通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式駐車制動類型電子駐車電子駐車電子駐車電子駐車前輪胎規格225/45 R18225/45 R18225/40 R19