1983年，时任丰田汽车董事会主席的丰田英二，向高层主管、设计师、工程师和企业战略研究专家们抛出了一个问题：我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗？
没有想到的是，所有人的回答都是一样的——“可以”。
而这个“可以”，在汇聚了丰田数十年汽车研发经验以及所有先进技术之后，成功的创造出了一个名为“雷克萨斯”的高端品牌，并在1989年为市场带来了一款口碑优良的旗舰产品——LS。
2000年，在品牌与旗舰首发11年后，雷克萨斯成功篡夺了凯迪拉克在北美最畅销豪华车的宝座。并且从那一年起，凭借最匠心的精神与极致的技术追求，雷克萨斯再也没有离开过这个位置。
高端品牌的市场格局，需要时间来历练。奔驰宝马如此，雷克萨斯也没有例外；一款好的产品，需要消费者长时间如一的口碑方能最终被市场所认可，而基于产品的品牌调性建立，也是在长时间如一的口碑之上。
中国自主品牌高端化之路，起步较晚。2016年，长城汽车正式宣布进军高端品牌，WEY魏牌正式诞生，并于2017年发布旗舰车型VV7。之后不久，还是2017年，吉利和沃尔沃合作的高端品牌领克正式发布，并于同年带来了CMA平台下的旗舰车型领克01。
再往后，是到来时间最晚的星途品牌。它是奇瑞汽车的高端化力作，只是相比于前两者，其成立已是2018年底，而旗舰车型“揽月”的到来，更是晚至2021年的3月。
更晚到来导致的低认知度，加上疫情的双重影响，严重限制了星途近两年在自主高端市场的声量，相比起领克和魏牌的市场体量，星途显然还处于起步初期阶段。
但正如雷克萨斯也是在发布11年后才登顶一般，笔者对星途未来的发展空间，其实充满了期待。理论上，只要星途能坚持做好技术、做好口碑，成功只是支迟早会绽放的时之玫瑰。
因为正如丰田匠心之于雷克萨斯，星途背后的奇瑞汽车，也是自主汽车工业圈里，最有名的“技术宅”和“理工男”，他们有足够的技术和能力，打造出一台足够优秀的产品出来。
以技术立身，才是成功的根本
在雷克萨斯第一台LS身上，技术带来的品质感，是最为诱人的部分。4.0L V8自然吸气引擎，其超级强悍的静谧性、平顺性和耐久度，对比任意同级竞品，几乎给对手都打上“野蛮”这一标签。
无论是运转品质感还是参数，那台型号为1UZ-FE的引擎都是当年最好的表现，1998-2000年，连续3年蝉联沃德年度十大引擎大奖，就是最好的证明。
而星途揽月的这台“鲲鹏”F4J20，正在复刻当年雷克萨斯的故事。2021年，鲲鹏2.0T没有任何意外的拿下了“中国心”年度10佳发动机称号；而在此前，与它有着直系血缘关系的奇瑞1.6TGDI和1.5TGDI发动机已经7次获此殊荣。
最大261匹马力，峰值扭矩400牛米，最大扭矩平台从1750转开始并且能一直维持到4000转。这一参数表现很难想象是原厂量产2.0T的水准，即使是此前以“性能钢炮”而出名的某高端品牌“网红”车型，其国际技术加持的高功率2.0T也不过254匹。
为了达成这一世界领先的参数优势，奇瑞可以说是将自己最好的引擎技术全部灌注其中。相比普通涡轮引擎不足200Bar、或者200bar左右的喷油压力，在揽月身上，高达350Bar压力的高压直喷油嘴甚至只是常规武器；为了让燃油混合气燃烧速度进一步提升，尽可能多的压榨每一份能量，这台2.0T发动机延续了奇瑞独门秘籍的“鱼肚型”进气道设计，这种特殊的造型让空气更顺畅地进入气缸，并带来好的滚流效应。再配合专属设计的mask燃烧室和滚流保持型活塞等，让燃油混合气燃烧速度相比普通设计直接提高了20%。
参数优势是一部分，更好的动力只是高端豪华品牌车型的基础。真正需求高端车型的消费者，更在意的还有动力总成的品质感——不止要有劲，还要足够安静和平顺。
为了达成绝对的静谧性，不让揽月产生竞品高压直喷涡轮机那样的恼人“哒哒”声，星途在揽月的引擎舱做了全方位的包裹处理，用料可谓是同级最优；此外，基于类似于“匠心”精神的“理工化”延续，星途还从高压喷油的噪音源头入手，全世界罕见的直接将高压燃油泵用发泡棉罩了起来，从源头直接做好NVH工作。
同时，为了让这台2.0T的四缸涡轮机也有不亚于传统大排量引擎的平顺运转感受，星途还为其加入了双平衡轴，在普通2.0T四缸机的基础上减少了85%的振动，运转感受足以持平6缸乃至于8缸引擎。
类似的细节，还包含高压燃油泵的倒置设计，提高机舱盖与发动机之间的缓冲间隙，提高行人碰撞时的安全性等等，无数的细节技术堆砌，只为了在消费者需要的那一刻直接展现最终的完美效果。
而在此之前，这些上不了配置表，无法直接展现效果的技术细节，只能是默默无闻的付出。当然，这也是所有高端豪华车型的必修课——消费者们可以不知道，但必须有，且必须能够被感知。
而有了这一切，再加上星途背后的奇瑞汽车在动力领域无出其右的核心技术自主研发实力，今天和明天的星途，尤其是旗舰的揽月，才有了成功的基础。
口碑为王，用户认可才是最好的营销
如果我们通过互联网平台，直接翻看星途揽月的真实车主口碑，我们就会发现它真的优秀的出乎意料。虽然现阶段销量谈不上多么的爆炸，但在一传十、十传百的好口碑加持下，未来一两年销量直接跨越一到两个台阶，似乎并不是什么难事。
油耗低、动力强、加速强劲，都是星途揽月留给消费者最直观的口碑印象；得益于上一段我们所说的动力优势，星途揽月的真实百公里油耗仅有10升左右，排名2021年度SUV真实车主油耗第100名。考虑到这是一台接近5米体量的中大型SUV，这几乎意味着如果它稍微再小一点点，连油耗前100都进不了，甚至能和新能源混动车型去争抢油耗排行榜倒数名额。
但这些，依旧不是消费者对星途揽月好感的全部。
19.39万，这是2022款星途揽月的起售价。在此价格之下，同为自主新高端的领克01是紧凑级SUV，魏牌摩卡是中型SUV。
但星途揽月是中大型SUV，车身长度接近5米，宽超过1米94，再加上2米9的轴距和接近1米8的高度，“大车”的视觉体量感和实际的空间宽敞感，都是十分满足的，其标配三排七座，就是对自身空间的极度自信。
在真实车主口碑区域，我们不止一次的看见消费者在疯狂的表扬其空间的优势，尤其是如今越来越多的家庭开启二胎、三胎计划之后，星途揽月的高端产品力，必然会得到更多消费者的认可与赏识。
同样被消费者们高度认可的，还有一切高端豪华的基础——安全性。在真实车主口碑区域，有不止一位车主反复提及其主动安全配置的诚意。
以如今在售的2022款为例，19.39万入门就有全套的主动安全配置，从车道保持到主动刹车，从360度全景影像到道路交通标识识别，星途揽月入门即标配，凭实力演绎“安全就是最大的豪华”。
而在看不见的地方，星途揽月也没忘记修炼自身高端的品质。基于M3X火星架构，星途揽月全车有85%的钢材使用为高强度钢，且不同于其它车型只加强A柱钢材的做法，星途甚至让揽月的B柱也采用了热成型钢，抗拉强度超过1500Mpa；这直接带来了超过28000Nm/deg的车身扭转刚度 ，且扭转刚度开口变形量＜0.5mm。
车身刚性的提高，不仅增加了安全性，也减少了长时间使用导致的车身形变，换言之，异响少了，故障少了，未来的保值率，也会慢慢变好。
当然，安全性口说无凭。在此前C-NCAP碰撞测试中，星途揽月成功的撞出了92.4%的超高得分，为当时所有参与测试的国产自主车型最高得分。
如此实力，再加上不断传播的消费者优良口碑，星途揽月的进阶之路，未来无限可期。
写在最后：
每一个成功的高端品牌，都是经过了时间的证明。而成立到现在还不久的星途，有实力，有技术，也有足够的产品配置与定价诚意。
可以预见的，未来在以揽月为代表的一大批高端车型的带领下，星途大概率会上演一出成功的发展故事。当然，我们可能需要对它有更多一点的耐心，毕竟两三年时间，真的只是刚刚开始。