1983年，時任豐田汽車董事會主席的豐田英二，向高層主管、設計師、工程師和企業戰略研究專家們抛出了一個問題：我們可以創造出一輛豪華汽車去挑戰頂級市場嗎？
沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——“可以”。
而這個“可以”，在彙聚了豐田數十年汽車研發經驗以及所有先進技術之後，成功的創造出了一個名為“雷克薩斯”的高端品牌，并在1989年為市場帶來了一款口碑優良的旗艦産品——LS。
2000年，在品牌與旗艦首發11年後，雷克薩斯成功篡奪了凱迪拉克在北美最暢銷豪華車的寶座。并且從那一年起，憑借最匠心的精神與極緻的技術追求，雷克薩斯再也沒有離開過這個位置。
高端品牌的市場格局，需要時間來曆練。奔馳寶馬如此，雷克薩斯也沒有例外；一款好的産品，需要消費者長時間如一的口碑方能最終被市場所認可，而基于産品的品牌調性建立，也是在長時間如一的口碑之上。
中國自主品牌高端化之路，起步較晚。2016年，長城汽車正式宣布進軍高端品牌，WEY魏牌正式誕生，并于2017年釋出旗艦車型VV7。之後不久，還是2017年，吉利和沃爾沃合作的高端品牌領克正式釋出，并于同年帶來了CMA平台下的旗艦車型領克01。
再往後，是到來時間最晚的星途品牌。它是奇瑞汽車的高端化力作，隻是相比于前兩者，其成立已是2018年底，而旗艦車型“攬月”的到來，更是晚至2021年的3月。
更晚到來導緻的低認知度，加上疫情的雙重影響，嚴重限制了星途近兩年在自主高端市場的聲量，相比起領克和魏牌的市場體量，星途顯然還處于起步初期階段。
但正如雷克薩斯也是在釋出11年後才登頂一般，筆者對星途未來的發展空間，其實充滿了期待。理論上，隻要星途能堅持做好技術、做好口碑，成功隻是支遲早會綻放的時之玫瑰。
因為正如豐田匠心之于雷克薩斯，星途背後的奇瑞汽車，也是自主汽車工業圈裡，最有名的“技術宅”和“理工男”，他們有足夠的技術和能力，打造出一台足夠優秀的産品出來。
以技術立身，才是成功的根本
在雷克薩斯第一台LS身上，技術帶來的品質感，是最為誘人的部分。4.0L V8自然吸氣引擎，其超級強悍的靜谧性、平順性和耐久度，對比任意同級競品，幾乎給對手都打上“野蠻”這一标簽。
無論是運轉品質感還是參數，那台型号為1UZ-FE的引擎都是當年最好的表現，1998-2000年，連續3年蟬聯沃德年度十大引擎大獎，就是最好的證明。
而星途攬月的這台“鲲鵬”F4J20，正在複刻當年雷克薩斯的故事。2021年，鲲鵬2.0T沒有任何意外的拿下了“中國心”年度10佳發動機稱号；而在此前，與它有着直系血緣關系的奇瑞1.6TGDI和1.5TGDI發動機已經7次獲此殊榮。
最大261匹馬力，峰值扭矩400牛米，最大扭矩平台從1750轉開始并且能一直維持到4000轉。這一參數表現很難想象是原廠量産2.0T的水準，即使是此前以“性能鋼炮”而出名的某高端品牌“網紅”車型，其國際技術加持的高功率2.0T也不過254匹。
為了達成這一世界領先的參數優勢，奇瑞可以說是将自己最好的引擎技術全部灌注其中。相比普通渦輪引擎不足200Bar、或者200bar左右的噴油壓力，在攬月身上，高達350Bar壓力的高壓直噴油嘴甚至隻是正常武器；為了讓燃油混合氣燃燒速度進一步提升，盡可能多的壓榨每一份能量，這台2.0T發動機延續了奇瑞獨門秘籍的“魚肚型”進氣道設計，這種特殊的造型讓空氣更順暢地進入氣缸，并帶來好的滾流效應。再配合專屬設計的mask燃燒室和滾流保持型活塞等，讓燃油混合氣燃燒速度相比普通設計直接提高了20%。
參數優勢是一部分，更好的動力隻是高端豪華品牌車型的基礎。真正需求高端車型的消費者，更在意的還有動力總成的品質感——不止要有勁，還要足夠安靜和平順。
為了達成絕對的靜谧性，不讓攬月産生競品高壓直噴渦輪機那樣的惱人“哒哒”聲，星途在攬月的引擎艙做了全方位的包裹處理，用料可謂是同級最優；此外，基于類似于“匠心”精神的“理工化”延續，星途還從高壓噴油的噪音源頭入手，全世界罕見的直接将高壓燃油泵用發泡棉罩了起來，從源頭直接做好NVH工作。
同時，為了讓這台2.0T的四缸渦輪機也有不亞于傳統大排量引擎的平順運轉感受，星途還為其加入了雙平衡軸，在普通2.0T四缸機的基礎上減少了85%的振動，運轉感受足以持平6缸乃至于8缸引擎。
類似的細節，還包含高壓燃油泵的倒置設計，提高機艙蓋與發動機之間的緩沖間隙，提高行人碰撞時的安全性等等，無數的細節技術堆砌，隻為了在消費者需要的那一刻直接展現最終的完美效果。
而在此之前，這些上不了配置表，無法直接展現效果的技術細節，隻能是默默無聞的付出。當然，這也是所有高端豪華車型的必修課——消費者們可以不知道，但必須有，且必須能夠被感覺。
而有了這一切，再加上星途背後的奇瑞汽車在動力領域無出其右的核心技術自主研發實力，今天和明天的星途，尤其是旗艦的攬月，才有了成功的基礎。
口碑為王，使用者認可才是最好的營銷
如果我們通過網際網路平台，直接翻看星途攬月的真實車主口碑，我們就會發現它真的優秀的出乎意料。雖然現階段銷量談不上多麼的爆炸，但在一傳十、十傳百的好口碑加持下，未來一兩年銷量直接跨越一到兩個台階，似乎并不是什麼難事。
油耗低、動力強、加速強勁，都是星途攬月留給消費者最直覺的口碑印象；得益于上一段我們所說的動力優勢，星途攬月的真實百公裡油耗僅有10升左右，排名2021年度SUV真實車主油耗第100名。考慮到這是一台接近5米體量的中大型SUV，這幾乎意味着如果它稍微再小一點點，連油耗前100都進不了，甚至能和新能源混動車型去争搶油耗排行榜倒數名額。
但這些，依舊不是消費者對星途攬月好感的全部。
19.39萬，這是2022款星途攬月的起售價。在此價格之下，同為自主新高端的領克01是緊湊級SUV，魏牌摩卡是中型SUV。
但星途攬月是中大型SUV，車身長度接近5米，寬超過1米94，再加上2米9的軸距和接近1米8的高度，“大車”的視覺體量感和實際的空間寬敞感，都是十分滿足的，其标配三排七座，就是對自身空間的極度自信。
在真實車主口碑區域，我們不止一次的看見消費者在瘋狂的表揚其空間的優勢，尤其是如今越來越多的家庭開啟二胎、三胎計劃之後，星途攬月的高端産品力，必然會得到更多消費者的認可與賞識。
同樣被消費者們高度認可的，還有一切高端豪華的基礎——安全性。在真實車主口碑區域，有不止一位車主反複提及其主動安全配置的誠意。
以如今在售的2022款為例，19.39萬入門就有全套的主動安全配置，從車道保持到主動刹車，從360度全景影像到道路交通辨別識别，星途攬月入門即标配，憑實力演繹“安全就是最大的豪華”。
而在看不見的地方，星途攬月也沒忘記修煉自身高端的品質。基于M3X火星架構，星途攬月全車有85%的鋼材使用為高強度鋼，且不同于其它車型隻加強A柱鋼材的做法，星途甚至讓攬月的B柱也采用了熱成型鋼，抗拉強度超過1500Mpa；這直接帶來了超過28000Nm/deg的車身扭轉剛度 ，且扭轉剛度開口變形量＜0.5mm。
車身剛性的提高，不僅增加了安全性，也減少了長時間使用導緻的車身形變，換言之，異響少了，故障少了，未來的保值率，也會慢慢變好。
當然，安全性口說無憑。在此前C-NCAP碰撞測試中，星途攬月成功的撞出了92.4%的超高得分，為當時所有參與測試的國産自主車型最高得分。
如此實力，再加上不斷傳播的消費者優良口碑，星途攬月的進階之路，未來無限可期。
寫在最後：
每一個成功的高端品牌，都是經過了時間的證明。而成立到現在還不久的星途，有實力，有技術，也有足夠的産品配置與定價誠意。
可以預見的，未來在以攬月為代表的一大批高端車型的帶領下，星途大機率會上演一出成功的發展故事。當然，我們可能需要對它有更多一點的耐心，畢竟兩三年時間，真的隻是剛剛開始。