我们经常听见技术日产的口号，但是相比本田丰田的混动，本田的地球梦发动机，丰田的Direct-Shift CVT，日产的技术却很少体现在旗下产品上，刚刚推出的可变压缩比发动机为日产稍微挽回一些颜面，但是相比其他两位日系对手，日产在技术上还是显得较为弱势，为什么会出现这样的情况呢？
日产的发展战略
目前在国内市场，日产走的是较为亲民的路线，旗下较多的走量车型都是走的亲民路线，比如轩逸、骐达、奇骏等，有些车型虽然指导价较高，但是加上日产一贯的较高的市场优惠，因此在合资车型中日产车型的性价比较强。
除此之外，日产的产品比较倾向于家用，因此在中低端车型中，多采用自吸+CVT的组合，同级别中乘坐空间较为出众，舒适性较强，在新技术的应用上显得没有那么热衷。
日产旗下车型的优势
目前来看，日产旗下车型主要有以下几个优势:
1、舒适性较好。不论是日产闻名的零重力座椅还是偏向舒适性的底盘调教，都表明了日产车型更倾向于舒适性的取向；
2、隔音性在日系车型中较好。相比丰田和本田，日产车型的隔音性稍好，比如天籁；
3、性价比高。以轩逸为例，不到10万元的价格就能够买到一台空间较大、乘坐舒适、质量稳定、省油耐用的合资车型，性价比很高。
日产的技术水平
其实技术日产这一口号并不是无的放矢，日产在技术上还是有其优势。
发动机技术代表作：可变压缩比技术
日产的VC-TURBO可变压缩比发动机，从提出构想、开发到最终量产经过了漫长的20年时间，这款发动机可在压缩比8：1到压缩比14：1之间自由切换，最大功率达185kW，峰值扭矩380Nm，同时还达到了6.6L/100km的综合油耗，可以说是综合性能最强的日系2.0T发动机。
变速箱技术：CVT变速箱
日产在CVT变速箱也有所变革，用博世拉动式链条取代了传统钢带。此外还创造性地在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，而它的融入将CVT变成了主/副变速箱形式能够有效改善CVT起步绵软问题。
总的来说，日产集团是有一定的技术水平的，只是相比本田和丰田，其发展战略不同，将更多的技能点都放在了家用属性上，所以看起来并没有本田和丰田那么强的技术实力。