我們經常聽見技術日産的口号，但是相比本田豐田的混動，本田的地球夢發動機，豐田的Direct-Shift CVT，日産的技術卻很少展現在旗下産品上，剛剛推出的可變壓縮比發動機為日産稍微挽回一些顔面，但是相比其他兩位日系對手，日産在技術上還是顯得較為弱勢，為什麼會出現這樣的情況呢？
日産的發展戰略
目前在國内市場，日産走的是較為親民的路線，旗下較多的走量車型都是走的親民路線，比如軒逸、骐達、奇駿等，有些車型雖然指導價較高，但是加上日産一貫的較高的市場優惠，是以在合資車型中日産車型的成本效益較強。
除此之外，日産的産品比較傾向于家用，是以在中低端車型中，多采用自吸+CVT的組合，同級别中乘坐空間較為出衆，舒适性較強，在新技術的應用上顯得沒有那麼熱衷。
日産旗下車型的優勢
目前來看，日産旗下車型主要有以下幾個優勢:
1、舒适性較好。不論是日産聞名的零重力座椅還是偏向舒适性的底盤調教，都表明了日産車型更傾向于舒适性的取向；
2、隔音性在日系車型中較好。相比豐田和本田，日産車型的隔音性稍好，比如天籁；
3、成本效益高。以軒逸為例，不到10萬元的價格就能夠買到一台空間較大、乘坐舒适、品質穩定、省油耐用的合資車型，成本效益很高。
日産的技術水準
其實技術日産這一口号并不是無的放矢，日産在技術上還是有其優勢。
發動機技術代表作：可變壓縮比技術
日産的VC-TURBO可變壓縮比發動機，從提出構想、開發到最終量産經過了漫長的20年時間，這款發動機可在壓縮比8：1到壓縮比14：1之間自由切換，最大功率達185kW，峰值扭矩380Nm，同時還達到了6.6L/100km的綜合油耗，可以說是綜合性能最強的日系2.0T發動機。
變速箱技術：CVT變速箱
日産在CVT變速箱也有所變革，用博世拉動式鍊條取代了傳統鋼帶。此外還創造性地在傳統CVT的基礎上融入了一套行星齒輪機構，而它的融入将CVT變成了主/副變速箱形式能夠有效改善CVT起步綿軟問題。
總的來說，日産集團是有一定的技術水準的，隻是相比本田和豐田，其發展戰略不同，将更多的技能點都放在了家用屬性上，是以看起來并沒有本田和豐田那麼強的技術實力。