第十一代思域延续“神车”精髓，又菜又爱玩的女司机也难逃情怀
文/夙靳霁
“玩”是年轻人的天性，尤其是对于当代年轻人来说，万物皆可玩。尤其是当下智能已经普遍，在手机上就能够找到年轻人想要的乐趣，偶尔在闲暇之余，我都会捧起我的手机打开游戏去闯荡“王者峡谷”，标准的又菜又爱玩。
作为一名女司机，玩车同样是我的乐趣之一，但我在一款性能车型上寻找的乐趣很简单，我只需要在我有限的技术中发挥出它的强悍动力，就足以让我心情愉悦。所以在选车的时候，思域也就成为了我心目中的首选车型。
即便这款车型几经更迭，它的形象塑造在每一代交替中逐渐转变，也依旧不影响它在我心目中的地位。我还记得第十代思域时，有人惊叹它的两厢结构和激进的运动造型，但也有人为之不满，三厢思域的呼声越来越高，直至第十一代思域降临。
但这样的争议并没有在第十一代思域身上终止，因为这款车型的运动基因逐渐转为内敛，它像是收敛了锋芒之后的成熟阶段，没有了第十代思域的激进套件，但却拥有着更多的品质感。她的身形很修长，溜背的造型进一步将匀称的车身比例修饰。
位于车头的高亮熏黑双格栅没有了以往夸张的套件加持，这为它增添了一丝稳重感。车尾处上翘的熏黑尾翼依旧有着凌厉形状，破风之势迎面而来。它并没有采用仿排气设计，而是用了真的双边双出排气口，符合这款车型的性能调性。
虽然车外看不到太多运动元素，但在车内的运动氛围非常足。换代后的车型内外相较以往都有很大的改变，内饰中控台处有着贯穿空调出风口，但这处出风口却非常精致，采用了细密的蜂窝纹理覆盖，也增加了车内的运动感以及规整度。
这款车型的座椅包裹感有着很强的支撑性，但却并不影响它的舒适度，下沉的坐姿同样不影响视野范围。虽然车型采用了溜背造型，但车内的顶部有向上挖空的痕迹，所以它的头部空间依旧有所保留，腿部的空间至少在两拳半以上，虽然不是非常宽裕，但也并不拥挤。
因为这款车型本身有着家用取向，所以它的舒适度不会缺失，除了乘坐质感之外，在车内的空间预留也能满足人们的乘坐需求。这款车型的溜背设计只是从外观方面来看，车身结构依旧属于传统三厢车，尾门打开角度中规中矩，但内部置物空间足够。
第十一代思域取消了手动挡版本，全系均为自动挡车型，变速箱是操控感比较流畅的CVT无级变速，这类型变速箱承载不了太大的扭矩，但却有着舒适的动力传递效果。这也是车型带有家用取向的证明之一，尤其是在城市范围中，自动挡车型往往会更加便捷一些。虽然没有了手动挡在操控时的节奏感，但在遇到爬坡路面时，操控起来可以不会手忙脚乱。
总结：
思域是一款入门级性能车，它有着性能实力，但却不是非常激进的类型。再加上自动挡变速箱的操控质感，让这款车型有了更强的包容性。即便是面对技术不够出色的女司机，或者是一些新手驾驶者，思域同样能够给到充满乐趣的性能体验。其实相比较第十代思域，我个人会更喜欢第十一代思域的形象设计，这或许也和个人的年龄阶段有关系。当我的内心逐渐平息青春期阶段热血沸腾，我会更加倾向于稳步和隐藏。有时候对于运动的诠释并不需要多么彰明较著，内聚往往更有吸引力。