北京冬奥会大家都看了吧，中国健儿凭借出色的表现圈了不少粉，还掀起了一波冰雪项目运动的热潮。
作为雪都没什么机会见到的南方孩子，自然对冰雪运动又增添了几分期待感。
还好，这份期待并没有让我等太久。前脚北京冬奥会刚闭幕，后脚我就来到了牡丹江。当然此次的“冰雪项目”并不是脚踩滑雪板或者冰刀鞋，而是手握方向盘，与东风日产SUV家族来一场雪地上的狂欢。
在狂欢之前，有必要简单介绍一下这几款车。分别是主攻越野领域的途乐和途达，均采用了非承载式车身，以及偏向城市属性的奇骏和楼兰。奇骏近期的热度有点高，因此我对它在冰雪上的表现很是期待，而途乐和途达的加入算是为此次活动增添了更多的可玩性。
介绍完登场的“嘉宾”，就该来说说此次体验的几个项目，首先上半场是在玄武湖面上去完成的，共有3个科目，分别为8字环漂移、综合赛道以及精准制动，非常考验车辆的动力、四驱等性能，当然对于选手的技术也提出了很高的要求。
给大伙简单捋捋这3个科目：
8字环漂移：小圆直径120m、大圆160m，没什么特殊的规则，只要求以最快速度完成3圈8字环。不漂也是可以的，但教练说漂移的速度会更快点，来都来了，岂有不漂的道理？
综合赛道：完成由多个不同大小弯组成的综合赛道，也是没什么特殊的规则，越快越好。
精准制动：有2个积分标准，第一个是加速计时，第二个是精准制动计分，制动距离需控制在100米内，越接近100米得分越高。
轻踩踏板轻打方向
在8字环漂移上和综合赛道上均选择了奇骏车型，工作人员已经为它们换上了钉胎。坦白来说，我对于漂移真的没什么经验，尤其是在雪地上，任何操作上的失误都将导致spin（打转）。
漂移的基本要领就是到达一定的速度之后，向弯心打方向，此时车辆的后轮便会瞬间失去附着力，把握好这一瞬间的时机，反打方向，并对油门和方向进行精准控制。
重点来了，向弯心打多少方向以及起漂后给多少油都是一个需要自己去摸索的过程。
有一点值得表扬的是，奇骏的起飘难度并不大，只要稍打方向盘，四驱系统就能马上get到我要漂移的决心，将大部分动力输出给后轮。
不过想要维持住车身的漂移角度相对难度较大，这里两个比较关键的点是需要变速箱锁定挡位以及四驱系统对于前后轮扭矩的分配。
不过当我感觉到漂移角度过大并立刻反打方向盘时，四驱系统似乎并没有马上将动力输送到前轮，去纠正我的姿态。当然这跟我在起飘时打方向的动作也有很大关系，一旦动作过大就很容易导致spin。
不过对于一台城市SUV来讲，想完全寄托于它的四驱系统来纠正你的漂移姿态，确实有点难为它了。
所以想让奇骏去完成一个相对完美的漂移动作，切记在起飘时打方向的角度一定要小。这个过程还是需要自己不断去摸索，多跑几圈就会找到感觉了。
在综合赛道上我犯了一个错误，就是将VDC功能（与ESP原理相似）打开了。起初我想的是既然综合赛道追求的是速度，那在过弯的时候，由于雪地较滑很容易冲出赛道或者spin。
但是当真正跑起来的时候，只要尾巴稍微有点不安分，限滑马上就会介入并进行断油，姿态是纠正了，但是也浪费了不少时间。
想要赢得比赛还是得把VDC功能关闭，然后利用外内外的走线提高圈速。不过由于赛道较滑，过弯时轻打方向都有可能导致甩尾，所以除了乖乖走线，一定要慢进弯快出弯，争取在直线上赢得时间。
最后一个是百公里加速和精准制动，车型也换成了楼兰，用的是雪地胎并非钉胎。
冰面加速最需要注意的就是，不能在车辆静止的状态下就一脚油门踩到底进行Kickdown，这种操作会使轮胎瞬间突破抓地力极限而原地空转，动力白白流失，加速自然不会快。
正确的操作应该是起步缓给油慢慢加速，在轮胎充分获得抓地力之后，再去深踩油门完成整个加速过程。
在冰面上制动同样有技巧，一脚刹车踩死的方法不可取，这样会使轮胎抱死导致长距离滑行。正确的做法应该缓慢制动，必要时可以采取点刹的方式让车轮充分获得抓地力，从而避免危险。
稳住油门
下半场是丛林穿越，这个项目主要考验车辆的通过性以及四驱能力，参与的车型包含奇骏、途达和途乐。丛林积雪深厚，还有各种坑洼、交叉轴等路况，如果没有出色的四驱系统，不建议大家来轻易尝试。
奇骏搭载的是4×4-i智能四驱系统，操作起来比较简单，只需要将驾驶模式切换到雪地模式，你只管稳住油门，把握好方向，其它的一切交给这套智能四驱系统。系统会根据路况以及行驶状态智能分配前后轮的扭矩，使其在100:0到50:50之间调节。
行驶在积雪深厚的丛林要注意两点。首先尽可能沿着前车留下来的车辙行进，这是最安全最稳妥的方法，千万不要有“开辟新道路”的想法，轻则陷入积雪无法脱困，重则有可能会被尖锐的石头刺破轮胎。
其次一定要稳住油门，让车辆获得一个持续且稳定的动力输出，特别是在爬坡的时候，切忌在坡中停车，因为一旦停下来，就很有可能陷进积雪中难以脱困。
很多人可能会担心奇骏搭载的三缸发动机会在该项目中拉胯，但实际上204匹的动力水准还是能够轻松应付大部分路况。即便面对有一定难度的雪坡，只要稍微深踩油门，依然能轻松攻克。
在这期间，发动机并没有表现出声嘶力竭的情况，运动稳定性和动力水平都没太大问题。同时B-LSD电子制动差速锁的加持，能够迅速对打滑一侧的车轮进行制动，将动力传输给同轴的另一侧车轮，这在交叉轴等路况中发挥了极大的作用。
除了奇骏，还分别体验了一把途达和途乐，要说通过性那肯定非途乐莫属，毕竟4.0L V6、全时四驱、中央差速锁、后桥差速锁等这些强悍的硬件摆在这里，基本上稍给油门，强大的低扭足以让途乐在雪地里如履平地。
途达也不甘示弱，2.5L发动机并没有拉低途达的通过能力，面对深坑以及交叉轴时表现依然从容。另外途达采用的是分时四驱系统，在两驱状态下，为后驱的驱动形式，此时应对大部分雪地路况仍然问题不大，而且可玩性会比四驱更高，不过需要过硬的技术，初学者还是乖乖切回四驱比较稳妥。
在进入雪地撒欢之前，我们还开了5公里的市区道路和80公里的高速。在市区路况下，奇骏搭载的1.5T发动机并没有漏出什么破绽，正常来开难以察觉出是三缸发动机，而且当时当地气温已经达到零下十几度，冲这温度，也该给这台发动机的表现点个赞吧。
高速的动力储备也不错，同车的老师表示即便时速来到120km/h也没什么感觉，继续给油动力还是有的，但还是不要违反交通规则为好。
总结
有人说，没有冰雪试驾的一年，对于车圈打工人来说，是不完整的，对于南方孩子来说，是略带遗憾的。这么看来，这一趟值了。
毕竟一天的时间内能享受到东风日产SUV家族的主力产品，也值这个回票了。
亲测，奇骏在这冰天雪地里，动力和四驱系统都没有拉胯，依然是这个级别市场中一款优秀的产品。如果你也是奇骏车主，不妨也来玩玩雪，很好玩很过瘾的！