不过这些差异，可能不太好量化，还是告诉大家新款雅阁锐·混动开起来是什么感觉吧。这套混动系统是以电机驱动优先的，主要优化了加减速驾驶质感，但总体来说还是原来的味道，好开、顺手是主旋律。所以不管是低速行驶或者急加速，新款雅阁锐·混动给我感觉是，任何时候只要一踩油门，动力会紧随其后，没有迟滞、更没有传统燃油车的换挡间隙，踩下去马上就有超直接、超爽快那种加速感，但不难掌控，也不会觉得1.6吨的车身发沉。
此外，它的加速质感也相当好，力道输出相当平顺，整个发力过程很自然，甚至连主导“冠军声音”的排气系统，也通过调整管路提升音质。i-MMD混动系统也不是一味强调节能，而是通过系统自适应调节，将性能和能耗做到平衡。优化后的新款雅阁锐·混动，SPORT模式下电机扭矩释放更迅猛，给你的感觉是油门踏板应答性提高不少。而这些则需要你开过，才能感知到。如果你想追求更出色驾驶品质的话，那么一定请选择混动版车型。
转向手感是我欣赏雅阁的又一个地方，可变转向比快速的车头响应，足够粗壮且皮质细腻方向盘，配合低矮的驾驶坐姿，可以将“大车感”瞬间降低。因此请不要吝啬转动新款雅阁的方向盘，在泊车、红绿灯调头等、弯道也是它正确的打开方式，能够有效减少转向圈数，这是一个很难得的配置，能看出雅阁在操控性方面的追求。
当然，这些优秀表现又离不开低重心和紧致的底盘表现。因为低臀点不仅会让你更容易找到舒服的姿势去开这台车，也会让它在拐弯过程中表现得更随心所欲，这也是为什么当下年轻人喜欢雅阁“贴地”操控感的重要原因。
性能测试：加速和油耗表现优秀
油耗测试：5.98L/100km
本次油耗测试中，多数路段为快速路以及城市主干道，还有部分高速，拥堵路段占到全程的30%左右。在空调24℃的状态下，驾驶模式选择正常，并按照道路限速及实际路况正常驾驶。经过实际101.1km的行驶后，加油量为6.05L，换算下来油耗为5.98L/100km左右，这个数据已经十分优秀了。
37.16米的成绩也说明，雅阁的制动表现足够出色，制动力释放及时且平稳，跟同级竞品车型相比，基本要领先一个段位。另外，低重心的驾驶坐姿和握感出色的方向盘，可以给驾驶员满满的信心。
噪音测试：隔音有提升
在雅阁锐·混动上的噪音表现有点割裂，安静的时候很惊艳，嘈杂的时候很明显。比如怠速状态下，发动机不工作安静得很，提速超车时，发动机介入瞬间动静是最大的，而且这个时间没办法准确预判，特别是在走走停停的堵车环境时，前面还很安静沉稳的气氛，很容易被破坏。不过新款雅阁在隔音方面进行了一定的优化，从各个速度的听感和数据层面都有所体现。
竟然在智能化颠覆本田印象？
这块中控悬浮大屏最明显的变化是清晰度，宽屏设定又让界面布局更为灵活，同时取消了老款车型上屏幕周边的那一堆实体按键。另外，车机响应有了质的提升，基本上结束了过去点击屏幕后烦人的等待。可以说，只要这两项最基础、最常用的功能得到满足，这套车机系统就算是能用的了。
从实际体验来看，新款雅阁的车机流畅不卡顿，功能比同级日系车小幅领先，对于消费者来说，也完全可以满足日常使用所需。很显然，对于中国年轻消费者日益强烈的智能互联体验需求，本田还是非常重视的。
全文总结
20万的合资轿车市场一向“厮杀”激烈，雅阁此前就是同价位综合实力很强的选手，它的销量也证明了这一点。而雅阁作为本田看家车型，每一代车型都能看到不少黑科技升级，从动力偏执狂到智能主流，进步领域不断扩展，产品竞争力也不断提高。本次新款雅阁的到来，看似变化不大，实际刀法精准老练，补齐了它在智能化方面的短板，让它在进化的道路上，从不落后于时代。相信未来应该会迎来更多人的选择，尤其是吸引年轻人群的关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）