不過這些差異，可能不太好量化，還是告訴大家新款雅閣銳·混動開起來是什麼感覺吧。這套混動系統是以電機驅動優先的，主要優化了加減速駕駛質感，但總體來說還是原來的味道，好開、順手是主旋律。是以不管是低速行駛或者急加速，新款雅閣銳·混動給我感覺是，任何時候隻要一踩油門，動力會緊随其後，沒有遲滞、更沒有傳統燃油車的換擋間隙，踩下去馬上就有超直接、超爽快那種加速感，但不難掌控，也不會覺得1.6噸的車身發沉。
此外，它的加速質感也相當好，力道輸出相當平順，整個發力過程很自然，甚至連主導“冠軍聲音”的排氣系統，也通過調整管路提升音質。i-MMD混動系統也不是一味強調節能，而是通過系統自适應調節，将性能和能耗做到平衡。優化後的新款雅閣銳·混動，SPORT模式下電機扭矩釋放更迅猛，給你的感覺是油門踏闆應答性提高不少。而這些則需要你開過，才能感覺到。如果你想追求更出色駕駛品質的話，那麼一定請選擇混動版車型。
轉向手感是我欣賞雅閣的又一個地方，可變轉向比快速的車頭響應，足夠粗壯且皮質細膩方向盤，配合低矮的駕駛坐姿，可以将“大車感”瞬間降低。是以請不要吝啬轉動新款雅閣的方向盤，在泊車、紅綠燈調頭等、彎道也是它正确的打開方式，能夠有效減少轉向圈數，這是一個很難得的配置，能看出雅閣在操控性方面的追求。
當然，這些優秀表現又離不開低重心和緊緻的底盤表現。因為低臀點不僅會讓你更容易找到舒服的姿勢去開這台車，也會讓它在拐彎過程中表現得更随心所欲，這也是為什麼當下年輕人喜歡雅閣“貼地”操控感的重要原因。
性能測試：加速和油耗表現優秀
油耗測試：5.98L/100km
本次油耗測試中，多數路段為快速路以及城市主幹道，還有部分高速，擁堵路段占到全程的30%左右。在空調24℃的狀态下，駕駛模式選擇正常，并按照道路限速及實際路況正常駕駛。經過實際101.1km的行駛後，加油量為6.05L，換算下來油耗為5.98L/100km左右，這個資料已經十分優秀了。
37.16米的成績也說明，雅閣的制動表現足夠出色，制動力釋放及時且平穩，跟同級競品車型相比，基本要領先一個段位。另外，低重心的駕駛坐姿和握感出色的方向盤，可以給駕駛員滿滿的信心。
噪音測試：隔音有提升
在雅閣銳·混動上的噪音表現有點割裂，安靜的時候很驚豔，嘈雜的時候很明顯。比如怠速狀态下，發動機不工作安靜得很，提速超車時，發動機介入瞬間動靜是最大的，而且這個時間沒辦法準确預判，特别是在走走停停的堵車環境時，前面還很安靜沉穩的氣氛，很容易被破壞。不過新款雅閣在隔音方面進行了一定的優化，從各個速度的聽感和資料層面都有所展現。
竟然在智能化颠覆本田印象？
這塊中控懸浮大屏最明顯的變化是清晰度，寬屏設定又讓界面布局更為靈活，同時取消了老款車型上螢幕周邊的那一堆實體按鍵。另外，車機響應有了質的提升，基本上結束了過去點選螢幕後煩人的等待。可以說，隻要這兩項最基礎、最常用的功能得到滿足，這套車機系統就算是能用的了。
從實際體驗來看，新款雅閣的車機流暢不卡頓，功能比同級日系車小幅領先，對于消費者來說，也完全可以滿足日常使用所需。很顯然，對于中國年輕消費者日益強烈的智能互聯體驗需求，本田還是非常重視的。
全文總結
20萬的合資轎車市場一向“厮殺”激烈，雅閣此前就是同價位綜合實力很強的選手，它的銷量也證明了這一點。而雅閣作為本田看家車型，每一代車型都能看到不少黑科技更新，從動力偏執狂到智能主流，進步領域不斷擴充，産品競争力也不斷提高。本次新款雅閣的到來，看似變化不大，實際刀法精準老練，補齊了它在智能化方面的短闆，讓它在進化的道路上，從不落後于時代。相信未來應該會迎來更多人的選擇，尤其是吸引年輕人群的關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）