无论想不想承认，丰田这一次又赢了。上市就关注度居高不下的赛那，预售一个月订单超万台，刚过去的1月份销量高达5399台，成为MPV市场新晋王者，有三个原因很关键。
1. 销量超5000台？
以前，丰田在家用MPV市场，并未有太强有力的车型，埃尔法太高端，赛那又一直是进口方式。因此，当赛那国产化落地的时候，自然而然就引发了潜在消费者的极大热情。预售阶段，一个月的订单就超过万台，人气可见一斑。在刚刚过去的1月份，赛那销量高达5399台，远超本田奥德赛和艾力绅月均4000左右的销量。需要特别指出的是，顶配40.58万铂金版赛那，在整体销量中的占比达到40%。
2. 赛那成为新晋王者？
作为本田在MPV市场的主力车型，奥德赛和艾力绅耕耘已久，但在销量上败给了新车赛那。另一方面，别克GL8商务属性更加强烈，传祺M8的产品力和品牌力，跟丰田赛那还有较大差距。所以，赛那已然成为家用MPV市场的新晋王者。事实上，赛那SIENNA在国际上名气很大，其诞生于北美，拥有20多年的历史，常年位居北美MPV销量排行榜前列。以前，SIENNA是中国平行进口十强榜单中唯一的MPV车型。
国产化的赛那，属于第四代SIENNA。新车外观设计走年轻化、时尚化路线，前脸家族式大面积横幅进气格栅设计，车身腰线走势锋利有质感，彰显出矫健运动之姿。采用TNGA架构打造，搭载2.5L发动机+电动机组成的混动系统，工信部综合油耗百公里5.3L，这简直就是MPV车型最好的油耗表现了。车内2+2+3的空间布局，满足了全家多人出行需求。还可以根据物件大小和使用需求，随心调节座椅形式，实用又便捷。
3. 丰田这一次又赢了？
丰田这一次又赢了，赛那成为家用MPV市场新晋王者，有三个方面的原因很关键。首先，性价比非常高。在平行进口时代，上一代的SIENNA，市场售价为40万起，即便落地价有时候去到50多万，依旧有着非常出色的销量表现。反观国产赛那，售价区间为30.98万～40.58万。虽然失去了进口逼格，做工或有下滑，用料可能缩水，但是价格方面的大幅度下调，依然会吸引大量的消费者争相抢购。
其次，填补市场空白。有实力的竞品中，本田奥德赛和艾力绅因为尺寸、定位等原因，价格只能上探到30万出头；MPV之王别克GL8的实力当然很强，不过它是以商务范为主，不太适合家用。还有自主车型传祺M8，主要市场还没有到30万级别。事实上，在30-40万级别的市场中，家用舒适型MPV基本没有，赛那的出现填补了这一空白，自然就成为追求生活品质的中产阶级奶爸，在购买家用高端MPV时的首选车型。
最后，加价问题缓解。上市之初，源于身上诸多的光环，赛那在终端销售中，存在普遍的加价现象，而且加价幅度较高，市场统一加价行情在6万元左右，甚至去到7万。入门版本的赛那，落地价也要达到40万区间。由此导致市场反噬，引发舆论吐槽。好在后来丰田销售终端调整了策略，加价幅度下调至2万～3万，还有4S店开始以“提供有限名额”的方式，售卖不加价的赛那。如此一来，赛那终于获得诸多消费者的芳心。