無論想不想承認，豐田這一次又赢了。上市就關注度居高不下的賽那，預售一個月訂單超萬台，剛過去的1月份銷量高達5399台，成為MPV市場新晉王者，有三個原因很關鍵。
1. 銷量超5000台？
以前，豐田在家用MPV市場，并未有太強有力的車型，埃爾法太高端，賽那又一直是進口方式。是以，當賽那國産化落地的時候，自然而然就引發了潛在消費者的極大熱情。預售階段，一個月的訂單就超過萬台，人氣可見一斑。在剛剛過去的1月份，賽那銷量高達5399台，遠超本田奧德賽和艾力紳月均4000左右的銷量。需要特别指出的是，頂配40.58萬鉑金版賽那，在整體銷量中的占比達到40%。
2. 賽那成為新晉王者？
作為本田在MPV市場的主力車型，奧德賽和艾力紳耕耘已久，但在銷量上敗給了新車賽那。另一方面，别克GL8商務屬性更加強烈，傳祺M8的産品力和品牌力，跟豐田賽那還有較大差距。是以，賽那已然成為家用MPV市場的新晉王者。事實上，賽那SIENNA在國際上名氣很大，其誕生于北美，擁有20多年的曆史，常年位居北美MPV銷量排行榜前列。以前，SIENNA是中國平行進口十強榜單中唯一的MPV車型。
國産化的賽那，屬于第四代SIENNA。新車外觀設計走年輕化、時尚化路線，前臉家族式大面積橫幅進氣格栅設計，車身腰線走勢鋒利有質感，彰顯出矯健運動之姿。采用TNGA架構打造，搭載2.5L發動機+電動機組成的混動系統，工信部綜合油耗百公裡5.3L，這簡直就是MPV車型最好的油耗表現了。車内2+2+3的空間布局，滿足了全家多人出行需求。還可以根據物件大小和使用需求，随心調節座椅形式，實用又便捷。
3. 豐田這一次又赢了？
豐田這一次又赢了，賽那成為家用MPV市場新晉王者，有三個方面的原因很關鍵。首先，成本效益非常高。在平行進口時代，上一代的SIENNA，市場售價為40萬起，即便落地價有時候去到50多萬，依舊有着非常出色的銷量表現。反觀國産賽那，售價區間為30.98萬～40.58萬。雖然失去了進口逼格，做工或有下滑，用料可能縮水，但是價格方面的大幅度下調，依然會吸引大量的消費者争相搶購。
其次，填補市場空白。有實力的競品中，本田奧德賽和艾力紳因為尺寸、定位等原因，價格隻能上探到30萬出頭；MPV之王别克GL8的實力當然很強，不過它是以商務範為主，不太适合家用。還有自主車型傳祺M8，主要市場還沒有到30萬級别。事實上，在30-40萬級别的市場中，家用舒适型MPV基本沒有，賽那的出現填補了這一空白，自然就成為追求生活品質的中産階級奶爸，在購買家用高端MPV時的首選車型。
最後，加價問題緩解。上市之初，源于身上諸多的光環，賽那在終端銷售中，存在普遍的加價現象，而且加價幅度較高，市場統一加價行情在6萬元左右，甚至去到7萬。入門版本的賽那，落地價也要達到40萬區間。由此導緻市場反噬，引發輿論吐槽。好在後來豐田銷售終端調整了政策，加價幅度下調至2萬～3萬，還有4S店開始以“提供有限名額”的方式，售賣不加價的賽那。如此一來，賽那終于獲得諸多消費者的芳心。