纯电动车型之间的竞争从未停止过，无论是在2000-3000万辆纯电车领域，还是在高端市场，制造商都提出了一个喜忧参半的数字。在拥有100，000个房间的领域，似乎没有太多的供应商关注。是低价格就是低质量吗？其实不一定有这么三辆车，宝骏KiWi EV、奥拉黑猫和Zero Run T03都是三个好代表，那么问题来了，谁更值得买？
造型——时尚与圆润的影响
对于微纯有轨电车成本有限，缺乏设计成为这类车型的一大痛点，那么这三款新时代的汽车能展现出什么水平呢？
KiWi EV在设计上是三辆车中最个性化和最引人注目的。无论是正面"凹面"形状的金色相机位置，侧面分体式机身和隐藏式门把手，这都是一个不守规矩的姿态。你可以说KiWi EV看起来有点"不可行"，但这种个性和现代精神难道不是年轻消费者所期待的吗？
在造型上，黑猫使用了很多"圆润"的设计元素，这是欧拉汽车系统的一贯风格。无论是车头上的大灯，侧面圆润的后视镜，还是"纯真"的车轮造型，都呈现出一种"我是最萌芽"的气质。
像许多纯有轨电车一样，T03的设计风格更加时尚，配有纯电动小型货车，封闭式格栅设计将其视为纯有轨电车。而圆形大灯、短边线和小轮子，就像是为城市旅行量身定做的。
内饰 - 极简主义和温和之间的碰撞
对于这个级别的车型来说，在内饰材料上有多高都不要想，简单、清晰、易用的内饰设计是真实的。
KiWi EV在内饰上非常具有侵略性，无论是不对称的内饰布局还是中央的金色装饰条，都显示出同类产品中罕见的精致感。此外，成型的方向盘和门板上的装饰进一步增强了消费者对KiWi EV的印象。是的，车内的做工不是很精致，但就设计感而言，应该是最抢眼的三辆车。
Ola Black Cat的室内设计部分非常简单，就像外观一样，Black Cat使用了大量的"圆形"来呼应其可爱，茫然的外观。像许多纯有轨电车一样，黑猫几乎没有物理按钮，它的大部分功能都集成在中央屏幕上。很难说黑猫的内部有多复杂，这是真的。
零奔T03内饰和许多新力，采用LCD智能中控内饰布局，而在平底方向盘下，新车居然散发出一丝运动姿态，这简直是几万元就可以拿下来的纯有轨电车，有些惊人。不过，对于一些"强迫症"来说，中控台和中控底部的设计布局确实有点"疯狂"。
在KiWi EV上，没有通用的LCD仪表和智能中控配置，是为了节省成本吗？当然不是，厂家给它配备了一台10.25英寸的LCD仪表，内部集成了一套智能系统。除了能够执行一般的仪表功能外，还支持语音交互、交通信息显示导航、车联网和OTA升级服务，因此KiWi EV的实用性毋庸赘言。
在黑猫上，目前比较流行的液晶仪表（传统仪器建模）和智能中央配置。体积也很小，功能和KiWi EV没有太大区别，它的语音交互系统缺少空调调节这个选项，对于日常驾驶的便利性还是有一定的影响。
而在T03内饰中，也采用了液晶仪表和智能中控布局，功能也比较传统，但支持人脸识别的功能也是为数不多的亮点之一。不支持无钥匙进入T03真是太可惜了。
连续性——差别不大，能满足日常需求
纯粹的有轨电车出行焦虑一直伴随着消费者，那么，在这三款车上，厂商都拿出了多少诚意呢？
在"动力电池"部分中。宝骏的KiWi EV采用锂离子磷酸盐电池，容量为31.9 kWh。虽然容量不大，但对于这样一款紧凑型KiWi EV来说已经绰绰有余，其305km的续航里程可以满足大部分旅行需求。此外，40 kW的最大电机功率和150 Nm的峰值扭矩对于kiWi EV来说绰绰有余。
黑猫使用的是33千瓦时的三重锂电池。NEDC的续航里程略好于351公里的kiWi EV，但三重锂电池的安全性一直是许多消费者批评的主题。而黑猫在总功率上比KiWi EV差一点，最大功率为35千瓦，峰值扭矩仅为125 Nm。
至于T03，使用一套41千瓦时的磷酸铁锂电池，其续航里程可以达到403公里，这也是一款车，在三款车中也被认为是最突出的。80 kW电机功率和158 Nm的峰值扭矩也是三辆车中最艰难的。当然，更大的电池也会带来更多的日常使用成本。
结论：
总体而言，宝骏KiWi EV代表"时尚"和"城市"，而Ola Black Cat则表现为"哑巴"，而零运行T03在该系列中更为突出。如果你问哪辆车最好，恐怕很难给出答案。然而，对价值有执着追求的年轻人可能对KiWi EV更感兴趣。KiWi EV不仅在价格方面是平衡的，而且更大胆，更前卫，不是吗？