欧拉黑猫和白猫是定位相近的微型电动车，售价区间分别为6.98-8.48万和7.18-8.88万。5门4座的设计使它们在同级中有着更好的后排实用性，当然也比五菱宏光MINIEV等双门车型要贵。
黑猫
此前欧拉官方宣称黑猫和白猫暂时不接受新订单，而非网传的停止生产，且售后服务也不会受任何影响。理由是目前两款车型已经囤积了2万张订单，要排到10月份才能完成交付，这表面上是因为产能有限供不应求，实际是与“缺芯少电”密不可分。
白猫
去年11月，欧拉黑猫和白猫就因为缺芯问题无法如期交付，导致了一些用户的不满。不过这丝毫没有影响它们的销量，反而还持续增长，毕竟缺芯是全球性问题，基本所有厂商都是这个状态。
今年新能源补贴退坡30%，不少纯电车都涨了价，但2022款的新黑猫和白猫价格却不变，可见这是欧拉自己承担了费用。此外，芯片和电池原材料的价格上涨，也让造车成本不断增加。
2020年1月-2022年1月，电池级的钴、硫酸镍、碳酸锂价格分别涨了119%、55%、569%，新能源车企只能通过涨价或停止接单的方式来减少亏损。按照欧拉官方的说法，现在黑猫单台的亏损超过了万元。
目前黑猫和白猫已经从欧拉4S店的展厅撤出，至于何时会重新接受预定，欧拉没有表示。
教授认为，在缺芯少电的大环境下是很难的，加上黑猫和白猫走的是亲民路线，涨价意味着失去竞争力，也违背了这两台车的初心。
微型电动车本身的利润就很少，之前有业内人士就说宏光MINIEV的单车利润大概只有100元左右。或许到时黑猫和白猫会以定位更高的身份归来，类似于好猫的级别。
黑猫和白猫主要是外观形象和产品氛围上吸引人，既然现在买不到了，那教授就介绍同价位的替代产品给大家参考一下吧。
零跑T03
6.89-8.49万
T03的外观同样走的是呆萌可爱风格，内饰则比较简洁，在车身尺寸上要比黑猫和白猫大一些。2022款的T03在价格上有所上涨，不过由于老款售价低于黑猫和白猫，所以新款的价格也只是持平而已。
提到T03，其最大的卖点就是拥有同级最丰富的自动驾驶辅助配置。全车有3摄像头+1毫米波+11超声波雷达的硬件基础，多达10项辅助驾驶功能，可实现L2级自动驾驶，就算放在高一级别的车型上也可圈可点。
T03既然贵了，配置就要有相应地增加，所以新款在原来的基础上增加了语音控制、倒车影像、ESC、EPB、自动驻车、上坡辅助等功能，并全系标配了之前高配上的15寸轮毂。这在微型车上是很难得的，做到了麻雀虽小五脏俱全。
长安奔奔E-Star
4.98-7.48万
奔奔E-Star是目前能买到最便宜的5门5座电动车了，尺寸比T03还要大，带来的好处就是多了一个座位和不错的尾箱空间。
当然入门的国民版设计和配置都很普通，但有快充、马力75Ps、续航301km这些就足够了。如果想要像黑猫和白猫那样有些个性，6.98万起的清心版也不贵，智能化配置会更丰富。
虽然奔奔E-Star不是纯电平台，也就是油改电车型，但当年的奔奔可是小型车级别，竞争对手是本田飞度、丰田雅力士、大众POLO等车型，研发标准还是要比微型车高一些的。
在造车成本的不断增加下，这段时间的微型电动车真的太难了，虽然需求量大，但升价的话还不如直接买欧拉好猫、AION Y、比亚迪海豚等这些高一级别的车。当然，帮厂家赚取新能源积分也算是微型车的变相获利吧。