1月14日晚，长城魏牌摩卡DHT-PHEV正式开启预售，本次共推出2款配置车型，预售区间为29.90-31.50万元。令很多人没有想到，摩卡DHT-PHEV预售价竟然比燃油版贵了10万。为何摩卡DHT-PHEV如此自信呢？
外观来看，摩卡DHT-PHEV与燃油版车型造型基本一致，区别于燃油版，新车头灯内部加入了蓝色装饰条，车尾加入PHEV标识。前脸采用了六边形大尺寸前格栅设计，内部则以长短不一的镀铬点阵式元素进行点缀，进一步提升了前脸的气势。
车身侧面采用多条腰线的设计，看上去更灵动。车尾部分，采用下沉式设计，微微扬起的尾翼增添一定的运动感。细长的尾灯设计与前脸形成呼应，同样采用较为饱满的设计风格。WEY摩卡是VV7的继任车型，看得出来魏派想让这款车的气质能更年轻一些。车身尺寸方面，该车的长/宽/高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm。
内饰方面，设计也与燃油版基本一致，整体采用简约风格，T型中控台使用真皮包裹并呈现悬浮造型。同时，新车还带有14.6英寸中控屏、9.2英寸液晶仪表盘，且配备主被动安全驾驶辅助系统并满足L2级别自动驾驶需求。此外，该车座椅使用Nappa材质并采用人体工程学原理，在保证流畅线型基础上提升肩部支撑。
配置方面，摩卡DHT-PHEV搭载了焕新上线的小魏同学2.0，语音功能全面升级，支持功能配置的可见即可说、20秒连续对话、上下文理解等，全感官洞悉用户需求。同时更有沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD增强现实抬头显示、VIMS面部识别和AI等功能，可以实现车内外360度无缝感知。
高阶智能驾驶方面，摩卡DHT-PHEV配备了HWA高速驾驶辅助、NOH智慧领航辅助等高阶智能辅助驾驶系统，可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等行业领先的智能驾驶，最大化的解放驾驶者的手脚。在日常通勤中，摩卡DHT-PHEV通过融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等，解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等痛点，给予全方位的驾驶辅助支持。
动力系统方面，新车搭载1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为115kW（156Ps），前/后驱动电机最大功率都是135kW，与之匹配的是一台DHT变速箱。长续航版车型纯电续航为204公里，最快7.4秒破百，馈电油耗仅5.55L/100km；高性能版车型纯电续航为175公里，4.8秒可破百，亏电状态下百公里油耗6.3升。虽然摩卡DHT-PHEV的动力系统区别于前面两款插电混动，长城汽车宣称柠檬混动DHT历时3年研发，但是到底这套动力究竟如何，还是有待考验。
关于竞品方面，目前网上讨论最多的两款车型是理想ONE、比亚迪唐DMi。首先摩卡DHT-PHEV对比理想ONE，这两款都是中大型SUV车型，摩卡DHT-PHEV四驱版本加速4.8秒，要强于理想ONE 6.5秒百公里加速。纯电续航方面，魏牌只公布了摩卡DHT-PHEV两驱版本为204公里，四驱版没有公布详细参数，理想ONE的纯电续航180公里，由于没有数据就无法对比。售价方面，理想ONE的价格高摩卡DHT-PHEV 1-2万元左右，但是在内饰做工配置上，理想ONE要高一些。
然后是即将上市的比亚迪唐DMi定位中型SUV，车身尺寸上不如摩卡DHT-PHEV，不过在实力方面也不容小觑。技术方面，比亚迪唐DMi去掉了变速器，搭载一台高热效率发动机，电机直驱发动机辅助更像一辆电车；摩卡DHT-PHEV属于DHT混动，虽然结构上略有差异，但也都是大同小异，还存在变速箱，只不过2挡3挡的问题。如果要拼续航，据说新款唐DM-i分别为两驱252km、四驱215km，比亚迪用的还是自家的三电技术，不出意外唐DM-i新款的价格会比摩卡DHT-PHEV要低。
个人认为，比亚迪的DM-i系列能卖那么好可不止是因为产品力强，更重要的是价格足够低。而且国内插电混动版领域比亚迪才是老大，等纯电续航也达252公里的新款比亚迪唐DM-i推出后，摩卡DHT-PHEV还香不香，不好说。另外，关于探讨DMi跟DHT那个混动更好的问题,网上也是众说纷纭，这个后续咱们借到实车再对比展现给大家吧。
写在最后：摩卡DHT-PHEV是魏牌0焦虑智能电动矩阵的首款车型。老实说该预售价格不低，但新车不管是智能还是性能上，都达到标杆水准，产品也做得足够惊艳。只不过面对其他强有力的竞争对手，产品力到位了，对比的就是价格。摩卡DHT-PHEV这一预售价打出，估计已经劝退了一些消费者。当然如果魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市后，价格能够放低一些，竞争优势还是较大的。最后，大家是否也觉得摩卡DHT-PHE报价过于自信了呢？