我们在希腊驾驶丰田 Yaris Cross Hybrid 的两轮版本和 Style 设备。
构建全方位的SUV车型中最流行的类别，丰田并不掩饰其野心攀登的商业成名的阶梯欧洲在未来几年。
在希腊，丰田已经连续多年稳居销量第一的位置，但B-SUV销量的爆炸式增长让其面临希腊市场第二大标致的威胁。最流行的类别，在2008 年。
Yaris Cross 来得正是时候——尽管简单的Yaris销量继续直线下降——进一步加强了丰田的实力。多少，我们可能会在测试结束时欣赏。
第一次接触丰田 Yaris Cross
模型的图像显然揭示了它的美学，但汽车在真实尺寸中的放置往往隐藏着惊喜：令人愉快和不愉快。
在那丰田雅力士十字架是令人愉快的人之一，为模型，尽管它的设计师的明显倾向与多角度打动，不超过该措施并保持现代，典雅与动感，而不会引起。
从美学的角度来看，唯一的“副歌”是车轮和圆顶之间产生的大间隙，尤其是在后部（Style 版本的轮辋直径为 17 英寸）。
在内部，图像是现代的，但并不令人印象深刻。一切都在正确的位置 - 尽管驾驶员第一次会焦急地寻找开门杆。这是在一个非常符合人体工程学的位置，但在车门饰板中非常深。日常小物品的地方也很多，设备也很好。
尺寸也取决于 Toyota Yaris Cross
与 Yaris 相比，Cross 在各个方面都明显更大，因此它为乘客和行李提供的空间要好得多。另一方面，它的长度为4.18米，宽度为1,765，落后于几个竞争对手。这一事实也反映在空间中。客观上适合四个人，他们不允许运输第 5 个成年人，而后排乘客的腿部空间仅适用于最大 1.75 - 1.80 米的高度。
397 升容积的行李厢空间宽敞，布局合理，而两层可拆卸和可拆卸的地板则提供了额外的配置可能性。丰田 Yaris Cross 的一个非常积极的元素 - 特别是对于那些将利用其越野能力的司机来说，由于地板与地面的距离为 17 厘米 - 是行李箱地板下方有可用的应急储备空间. 虽然测试车只有一个轮胎修理包。
一切为了安全
凭借全方位的驾驶辅助系统、7 个安全气囊和精心设计的车身结构，丰田 Yaris Cross 在欧洲独立汽车评级机构 EuroNCAP 的测试中轻松获得前五星级评级。
从测试中我们发现警告系统和在可能发生事故时自动制动的敏感性，但仅限于第一部分，即警告。在所有其他情况下，所有系统都正常工作。
难以想象的便利设备
测试的Style版有几件装备，基本上很实用。日常生活中最重要的一项是进出无钥匙，而自动空调、手机无线充电、灯光自动操作、雨刷和大楼梯，还有倒车摄像头和可调巡航控制，是最有用的。
加上无处不在的LED灯，分体折叠后排座椅，还有4个电动车窗，你会发现唯一缺少的就是电动折叠后视镜。在连接优势方面，它们再次满载而归，9英寸仪表板中央的一块屏幕充当了丰田Smart Connect多媒体系统的控制中心。它还支持MyToyota的服务，该应用程序允许用户始终在线连接到他们的汽车，并提供多种实用功能，例如远程路线规划。
丰田 Yaris Cross 的速度和经济性如何？
作为一款全混合动力车型，丰田 Yaris Cross 使用基于阿特金森循环的内燃机，由于达到 14:1 的极高压缩比，实现了约 40% 的热力学效率，是世界上汽油发动机最高的。该发动机由电动机辅助，电动机通过自动离合器连接到变速箱，可以与热力发动机一起或单独将运动传递给车轮。
汽车的锂离子电池容量为 4.3 Ah，可在汽车行驶或制动时自动充电，无需外部电源。与轻度混合动力汽车不同，丰田 Yaris Cross 有可能以最高 130 公里/小时的速度进行纯电动操作，而在驾驶模式中，有一种 EV 选项，即不启动内燃机，只有电动的. 只要电池有足够的能量。
该系统完全自动运行，并通过电子控制的 CVT 变速器（即连续换档）将116 马力和 207 Nm 的扭矩传递到前轮。这些数字对于一辆重约 1,250 公斤的汽车来说非常好，但性能足够，但不够动态。从静止加速到 100 公里/小时需要 11.2 dl.，而最高速度达到 170 公里。
低速时，丰田雅力士Cross加速瞬间迅速，而只有当里程足够高时，由于CVT变速箱允许打滑和电动机功率降低的事实，报复显得缓慢，特别是如果充足的电池电量低。
无论如何，Yaris Cross Hybrid不是靠性能给人留下深刻印象，而是靠驾驶的轻松性、舒适性和经济性。第一个，由于自动变速器是给定的，第二个由适当调整的悬架和整体低噪音辅助，而第三个没有竞争对手。在城市结构中，平均消耗量始终保持在 5 升以下，而谨慎驾驶则可以达到 4.0 升。
除了用于纯电动操作的EV开关外，驾驶员还可以使用两个额外的非标准驱动器：ECO和PWR（电源）。后者很少需要，而前者适合在城市内使用。
丰田 Yaris Cross 的竞争力如何？
丰田 Yaris Cross 对驾驶员的整体感觉绝对是积极的。像任何丰田一样，它没有需要驾驶员调整的功能，即使是第一次接触，您也会对方向盘感到熟悉。自动变速箱，视野开阔，驾驶位置高，无论是在城市还是在户外，都是一种享受。最后，燃油经济性是无与伦比的-如果我们谈论的是只消耗汽油车型，如一些小迪é SEL，LPG和CNG管理提供每公里的费用不变或更低。
Yaris Cross 并非不可抗拒的地方在于空间和内部的整体形象。同样在没有明显滞后的道路行为领域，它仅提供安全行为和灵活性。不过，用不了多久，它就会获得公众的信任，因为从财务角度来看，它的定位非常极端。即使是混合动力版本，它也很难与配备传统汽油发动机和类似设备的 B 级 SUV 相提并论，因为它的测试配置成本为 23,660 欧元。
基本款 Active 的设备版价格为 20,320 欧元起，配备混合动力驱动系统，配备 1.5 升 125 马力汽油发动机起价为 17,470 欧元。添加到上面的混合：
不收取年费
它在雅典环中自由流通
机械零件享有六年保修...
...以及混合动力版本的 11 年电池保修
最后，它伴随着丰田可靠性的合理声誉，让人立即理解为什么日本品牌预计在 2022 年将在销量榜首位置下降。