我們在希臘駕駛豐田 Yaris Cross Hybrid 的兩輪版本和 Style 裝置。
建構全方位的SUV車型中最流行的類别，豐田并不掩飾其野心攀登的商業成名的階梯歐洲在未來幾年。
在希臘，豐田已經連續多年穩居銷量第一的位置，但B-SUV銷量的爆炸式增長讓其面臨希臘市場第二大标緻的威脅。最流行的類别，在2008 年。
Yaris Cross 來得正是時候——盡管簡單的Yaris銷量繼續直線下降——進一步加強了豐田的實力。多少，我們可能會在測試結束時欣賞。
第一次接觸豐田 Yaris Cross
模型的圖像顯然揭示了它的美學，但汽車在真實尺寸中的放置往往隐藏着驚喜：令人愉快和不愉快。
在那豐田雅力士十字架是令人愉快的人之一，為模型，盡管它的設計師的明顯傾向與多角度打動，不超過該措施并保持現代，典雅與動感，而不會引起。
從美學的角度來看，唯一的“副歌”是車輪和圓頂之間産生的大間隙，尤其是在後部（Style 版本的輪辋直徑為 17 英寸）。
在内部，圖像是現代的，但并不令人印象深刻。一切都在正确的位置 - 盡管駕駛員第一次會焦急地尋找開門杆。這是在一個非常符合人體工程學的位置，但在車門飾闆中非常深。日常小物品的地方也很多，裝置也很好。
尺寸也取決于 Toyota Yaris Cross
與 Yaris 相比，Cross 在各個方面都明顯更大，是以它為乘客和行李提供的空間要好得多。另一方面，它的長度為4.18米，寬度為1,765，落後于幾個競争對手。這一事實也反映在空間中。客觀上适合四個人，他們不允許運輸第 5 個成年人，而後排乘客的腿部空間僅适用于最大 1.75 - 1.80 米的高度。
397 升容積的行李廂空間寬敞，布局合理，而兩層可拆卸和可拆卸的地闆則提供了額外的配置可能性。豐田 Yaris Cross 的一個非常積極的元素 - 特别是對于那些将利用其越野能力的司機來說，由于地闆與地面的距離為 17 厘米 - 是行李箱地闆下方有可用的應急儲備空間. 雖然測試車隻有一個輪胎修理包。
一切為了安全
憑借全方位的駕駛輔助系統、7 個安全氣囊和精心設計的車身結構，豐田 Yaris Cross 在歐洲獨立汽車評級機構 EuroNCAP 的測試中輕松獲得前五星級評級。
從測試中我們發現警告系統和在可能發生事故時自動制動的敏感性，但僅限于第一部分，即警告。在所有其他情況下，所有系統都正常工作。
難以想象的便利裝置
測試的Style版有幾件裝備，基本上很實用。日常生活中最重要的一項是進出無鑰匙，而自動空調、手機無線充電、燈光自動操作、雨刷和大樓梯，還有倒車攝像頭和可調巡航控制，是最有用的。
加上無處不在的LED燈，分體折疊後排座椅，還有4個電動車窗，你會發現唯一缺少的就是電動折疊後視鏡。在連接配接優勢方面，它們再次滿載而歸，9英寸儀表闆中央的一塊螢幕充當了豐田Smart Connect多媒體系統的控制中心。它還支援MyToyota的服務，該應用程式允許使用者始終線上連接配接到他們的汽車，并提供多種實用功能，例如遠端路線規劃。
豐田 Yaris Cross 的速度和經濟性如何？
作為一款全混合動力車型，豐田 Yaris Cross 使用基于阿特金森循環的内燃機，由于達到 14:1 的極高壓縮比，實作了約 40% 的熱力學效率，是世界上汽油發動機最高的。該發動機由電動機輔助，電動機通過自動離合器連接配接到變速箱，可以與熱力發動機一起或單獨将運動傳遞給車輪。
汽車的锂離子電池容量為 4.3 Ah，可在汽車行駛或制動時自動充電，無需外部電源。與輕度混合動力汽車不同，豐田 Yaris Cross 有可能以最高 130 公裡/小時的速度進行純電動操作，而在駕駛模式中，有一種 EV 選項，即不啟動内燃機，隻有電動的. 隻要電池有足夠的能量。
該系統完全自動運作，并通過電子控制的 CVT 變速器（即連續換檔）将116 馬力和 207 Nm 的扭矩傳遞到前輪。這些數字對于一輛重約 1,250 公斤的汽車來說非常好，但性能足夠，但不夠動态。從靜止加速到 100 公裡/小時需要 11.2 dl.，而最高速度達到 170 公裡。
低速時，豐田雅力士Cross加速瞬間迅速，而隻有當裡程足夠高時，由于CVT變速箱允許打滑和電動機功率降低的事實，報複顯得緩慢，特别是如果充足的電池電量低。
無論如何，Yaris Cross Hybrid不是靠性能給人留下深刻印象，而是靠駕駛的輕松性、舒适性和經濟性。第一個，由于自動變速器是給定的，第二個由适當調整的懸架和整體低噪音輔助，而第三個沒有競争對手。在城市結構中，平均消耗量始終保持在 5 升以下，而謹慎駕駛則可以達到 4.0 升。
除了用于純電動操作的EV開關外，駕駛員還可以使用兩個額外的非标準驅動器：ECO和PWR（電源）。後者很少需要，而前者适合在城市内使用。
豐田 Yaris Cross 的競争力如何？
豐田 Yaris Cross 對駕駛員的整體感覺絕對是積極的。像任何豐田一樣，它沒有需要駕駛員調整的功能，即使是第一次接觸，您也會對方向盤感到熟悉。自動變速箱，視野開闊，駕駛位置高，無論是在城市還是在戶外，都是一種享受。最後，燃油經濟性是無與倫比的-如果我們談論的是隻消耗汽油車型，如一些小迪é SEL，LPG和CNG管理提供每公裡的費用不變或更低。
Yaris Cross 并非不可抗拒的地方在于空間和内部的整體形象。同樣在沒有明顯滞後的道路行為領域，它僅提供安全行為和靈活性。不過，用不了多久，它就會獲得公衆的信任，因為從财務角度來看，它的定位非常極端。即使是混合動力版本，它也很難與配備傳統汽油發動機和類似裝置的 B 級 SUV 相提并論，因為它的測試配置成本為 23,660 歐元。
基本款 Active 的裝置版價格為 20,320 歐元起，配備混合動力驅動系統，配備 1.5 升 125 馬力汽油發動機起價為 17,470 歐元。添加到上面的混合：
不收取年費
它在雅典環中自由流通
機械零件享有六年保修...
...以及混合動力版本的 11 年電池保修
最後，它伴随着豐田可靠性的合理聲譽，讓人立即了解為什麼日本品牌預計在 2022 年将在銷量榜首位置下降。