Yaris Cross是小房子的自然而必然的 SUV/Crossover 版本，正是 Yaris。B-SUV的细分市场越来越拥挤。尽管受到狂热者的批评，但许多意大利人还是以没有看到危机的增长来接近这种类型的汽车。
Crossover 也是全轮驱动的 B-Suv
如果说小型雅力士在超小型车领域过得轻松自在，凭借其清新的突破性设计，以及源自丰田经验的经典混合动力技术，B-SUV领域的竞争要激烈得多，更注重风格和动力的概念提高质量标准。
Yaris Cross 的风格动感、运动，肌肉明显，可以应对意大利城市的困难，它是该细分市场中为数不多的也提供四轮驱动的混合动力车之一，因此与前轮驱动 Crossover 虽然出现在价目表中。
驾驶位置相当高，是坐式，非常适合那些喜欢从上方驾驶道路的人。仪表板遵循其衍生的小仪表板的风格。控件以实用的方式排列，并保留了储物箱的数量，对城市生活非常有用。考虑到 Yaris Cross 上涨的价格，人们会期望一种不同类型的材料，尤其是家具的下部。然而，良好的座椅内饰与该细分市场的竞争对手一致。
在正在测试的顶级版本中，仪器是数字式的，带有一个 7 英寸的显示器。这些信息是多方面的，对于管理混合动力系统、消耗和主动 ADAS 的行为都很有用。仪表板的中央是丰田的 Smart Connect 多媒体系统，带有一个 9 英寸的屏幕。该系统还配有导航以及一系列对旅行非常有用的在线服务。屏幕的升高位置和与方向盘的完美距离使其成为即使在移动中也能使用的理想选择。
系统提供的信息和系统的音频质量也非常适合聆听优质音乐。仪表板下方还有手机无线充电，可以通过wi-fi热点连接网络。我最终，该应用程序与 Android Auto 和 Apple CarPlay 兼容。空调系统为两区式，带有物理控件，易于查找和直观使用。
与 Yaris Sedan 相比，Cross 的尺寸有所增加。轴距保持不变，但高度的增加改善了头部上方的后部空间。基本上是一个乘客舱，它是为适合四人运输而设计的，而第五名乘客则有所牺牲。增加的后悬增加了行李箱的容量，在前轮驱动版本中达到 397 升，而在 4 × 4 中下降到 341 升。
全混合技术，高效
在外出上路时，我们欣赏大电池传感器和用于监控汽车周围环境的摄像头的存在。由于前后都有粗柱子，因此可见度的基本要素。舒适度很好。悬架的吸收显示了舒适性和抓地力之间的良好折衷，在 EV 模式下行驶时具有良好的静音性。
引擎盖下是丰田中型至紧凑型汽车全混合动力系统的最新发展。动力系统由 Dynamic 系列的内燃机组成。三缸 1.5 升 98hp 和 120Nm 的扭矩，采用阿特金森循环操作和非常高的压缩比，值为 14:1。电力推进基于两个电力单元。一个 80hp 和 141Nm 的主要电动机和一个用于为连接到内燃机的电池充电的第二个电动机，总功率为 116hp。变速箱已更新为尺寸更小、重量更轻和响应更好，以最大限度地减少日本房屋串联/并联混合动力系统典型的踏板车效应。
AWD-i 全轮驱动双电机
位于后部区域的电池由锂离子制成。低重量和低位置提高了汽车在转弯时的响应。在测试版中，后置发动机用于管理 AWD-i 全轮驱动。后桥电机在纸上的功率在纸上可能看起来很低，但它具有令人印象深刻的 52Nm 扭矩。更重要的是，它的存在改变了后悬架的几何形状，采用独立的双臂方案代替了经典的半扭轴。一个解决方案，正如我们稍后将看到的，已经显示出对汽车行为不可否认的好处。仅此一项就值得 2400 欧元的额外价格。
虽然变速箱的响应有所改善，并且有一个 PWR 功能可以让您更好地管理油门响应，但在关键阶段，与 Yaris Sedan 相比，Cross 的重量更重，性能受到影响。116hp，当混合动力系统并行工作时，两个引擎都推动车轮，让1300kg的车身快速移动有点困难。因此，加速时间是离散的，0-100km/h 的冲刺时间约为 11.5 秒。虽然在恢复时不再有重物的惯性，尽管电动扭矩和内燃机的推力很好，但表现并没有显得特别出色。 结果，从 70km/h 到 120km/h 的通道是离散的，与加速获得的时间相当。
转弯时充满活力和乐趣
我最喜欢的丘陵路线位于博洛尼亚和伊莫拉之间的周围，即使在过弯时也能测试 Yaris Cross。转向看起来很快，足够精确，完全不受升高的重心影响，表现出出色的敏捷性。带有独立车轮的后桥通过充分利用尾部的运动，设法为这款日本紧凑型 SUV 的后部提供了获得乐趣所需的动力。
密封性好，行为安全。尽管在加速器上有预期的动作，但在运动模式开启的情况下，在曲线的中间会感觉到一定的动力不足，以充分利用 Ga-B 平台的优点快速离开弯道。丰田技术人员创造了一个底盘/悬架隔间，能够管理和承受更高的功率。曲线越是相互跟随，我就越想拥有 50 马力的 Yaris Cross TS 何时会令人愉悦和享受！
Adas 高效准时行动
制动系统尺寸合适、校准完美且易于管理。再生制动经过谨慎调整。它的操作可以让您恢复能量，而不会被打扰。在某些情况下，通过为下一次加速提供能量，在进入曲线时也有帮助。
面对长满草泥的路堤，AWD-i牵引力已被证明是有效的，让您摆脱障碍而不必担心。同样在狭窄的角落，部分潮湿或潮湿的沥青，它设法为前端提供良好的支持，在提供牵引力时后轴上的动力清晰可见。
它消耗很少
消费章节对全混合动力汽车很重要。Yaris Cross 表现不错。在我们经典的150公里路线中，分为城市、郊区、高速公路和山上有点乐趣的三种模式，它记录了城市最低22公里/升的值，ECO小说和电池供电的EV模式满。在高速公路上或山上，启用 PWR 功能后，您可以行驶约 16 公里/升。混合使用的平均油耗为 19 公里/升。
ADAS 系统的测试以优异的成绩通过了行人和骑自行车者的制动能力。自适应巡航控制系统也被证明在高速行驶时和在城市中非常有效，因为它一直在努力跟随前列汽车。特别是，该系统在穿越众多环形交叉路口时，在管理错误起步方面似乎反应灵敏且准时。
成本足够的禀赋
接受测试的顶级 Yaris Cross 配有双色油漆，配备所有可能的配件，价格为 33,100 欧元。无论如何，Yaris Cross 的价格范围从 Trend 版的 28,100 欧元起，到 Lounge 的 29,800 欧元和 Adventure 的 30,800 欧元。特别是，入门级版本 Yaris Cross 1.5 Active 的报价为 25,900 欧元似乎很有趣。优惠包括 5,150 欧元的预付款和 189 欧元/月的 48 期分期付款。
综上所述：
Yaris Cross 是采用全混合动力技术的 B-SUV，油耗真正低，优于可能的柴油或轻度混合动力版本，使该细分市场中的大多数竞争对手脱颖而出。此外，发现驾驶员的汽车不仅好看，而且驾驶起来也很愉快。在城市和一些城市外的冒险活动中都非常敏捷。