Yaris Cross是小房子的自然而必然的 SUV/Crossover 版本，正是 Yaris。B-SUV的細分市場越來越擁擠。盡管受到狂熱者的批評，但許多意大利人還是以沒有看到危機的增長來接近這種類型的汽車。
Crossover 也是全輪驅動的 B-Suv
如果說小型雅力士在超小型車領域過得輕松自在，憑借其清新的突破性設計，以及源自豐田經驗的經典混合動力技術，B-SUV領域的競争要激烈得多，更注重風格和動力的概念提高品質标準。
Yaris Cross 的風格動感、運動，肌肉明顯，可以應對意大利城市的困難，它是該細分市場中為數不多的也提供四輪驅動的混合動力車之一，是以與前輪驅動 Crossover 雖然出現在價目表中。
駕駛位置相當高，是坐式，非常适合那些喜歡從上方駕駛道路的人。儀表闆遵循其衍生的小儀表闆的風格。控件以實用的方式排列，并保留了儲物箱的數量，對城市生活非常有用。考慮到 Yaris Cross 上漲的價格，人們會期望一種不同類型的材料，尤其是家具的下部。然而，良好的座椅内飾與該細分市場的競争對手一緻。
在正在測試的頂級版本中，儀器是數字式的，帶有一個 7 英寸的顯示器。這些資訊是多方面的，對于管理混合動力系統、消耗和主動 ADAS 的行為都很有用。儀表闆的中央是豐田的 Smart Connect 多媒體系統，帶有一個 9 英寸的螢幕。該系統還配有導航以及一系列對旅行非常有用的線上服務。螢幕的升高位置和與方向盤的完美距離使其成為即使在移動中也能使用的理想選擇。
系統提供的資訊和系統的音頻品質也非常适合聆聽優質音樂。儀表闆下方還有手機無線充電，可以通過wi-fi熱點連接配接網絡。我最終，該應用程式與 Android Auto 和 Apple CarPlay 相容。空調系統為兩區式，帶有實體控件，易于查找和直覺使用。
與 Yaris Sedan 相比，Cross 的尺寸有所增加。軸距保持不變，但高度的增加改善了頭部上方的後部空間。基本上是一個乘客艙，它是為适合四人運輸而設計的，而第五名乘客則有所犧牲。增加的後懸增加了行李箱的容量，在前輪驅動版本中達到 397 升，而在 4 × 4 中下降到 341 升。
全混合技術，高效
在外出上路時，我們欣賞大電池傳感器和用于監控汽車周圍環境的攝像頭的存在。由于前後都有粗柱子，是以可見度的基本要素。舒适度很好。懸架的吸收顯示了舒适性和抓地力之間的良好折衷，在 EV 模式下行駛時具有良好的靜音性。
引擎蓋下是豐田中型至緊湊型汽車全混合動力系統的最新發展。動力系統由 Dynamic 系列的内燃機組成。三缸 1.5 升 98hp 和 120Nm 的扭矩，采用阿特金森循環操作和非常高的壓縮比，值為 14:1。電力推進基于兩個電力單元。一個 80hp 和 141Nm 的主要電動機和一個用于為連接配接到内燃機的電池充電的第二個電動機，總功率為 116hp。變速箱已更新為尺寸更小、重量更輕和響應更好，以最大限度地減少日本房屋串聯/并聯混合動力系統典型的踏闆車效應。
AWD-i 全輪驅動雙電機
位于後部區域的電池由锂離子制成。低重量和低位置提高了汽車在轉彎時的響應。在測試版中，後置發動機用于管理 AWD-i 全輪驅動。後橋電機在紙上的功率在紙上可能看起來很低，但它具有令人印象深刻的 52Nm 扭矩。更重要的是，它的存在改變了後懸架的幾何形狀，采用獨立的雙臂方案代替了經典的半扭軸。一個解決方案，正如我們稍後将看到的，已經顯示出對汽車行為不可否認的好處。僅此一項就值得 2400 歐元的額外價格。
雖然變速箱的響應有所改善，并且有一個 PWR 功能可以讓您更好地管理油門響應，但在關鍵階段，與 Yaris Sedan 相比，Cross 的重量更重，性能受到影響。116hp，當混合動力系統并行工作時，兩個引擎都推動車輪，讓1300kg的車身快速移動有點困難。是以，加速時間是離散的，0-100km/h 的沖刺時間約為 11.5 秒。雖然在恢複時不再有重物的慣性，盡管電動扭矩和内燃機的推力很好，但表現并沒有顯得特别出色。 結果，從 70km/h 到 120km/h 的通道是離散的，與加速獲得的時間相當。
轉彎時充滿活力和樂趣
我最喜歡的丘陵路線位于博洛尼亞和伊莫拉之間的周圍，即使在過彎時也能測試 Yaris Cross。轉向看起來很快，足夠精确，完全不受升高的重心影響，表現出出色的靈活性。帶有獨立車輪的後橋通過充分利用尾部的運動，設法為這款日本緊湊型 SUV 的後部提供了獲得樂趣所需的動力。
密封性好，行為安全。盡管在加速器上有預期的動作，但在運動模式開啟的情況下，在曲線的中間會感覺到一定的動力不足，以充分利用 Ga-B 平台的優點快速離開彎道。豐田技術人員創造了一個底盤/懸架隔間，能夠管理和承受更高的功率。曲線越是互相跟随，我就越想擁有 50 馬力的 Yaris Cross TS 何時會令人愉悅和享受！
Adas 高效準時行動
制動系統尺寸合适、校準完美且易于管理。再生制動經過謹慎調整。它的操作可以讓您恢複能量，而不會被打擾。在某些情況下，通過為下一次加速提供能量，在進入曲線時也有幫助。
面對長滿草泥的路堤，AWD-i牽引力已被證明是有效的，讓您擺脫障礙而不必擔心。同樣在狹窄的角落，部分潮濕或潮濕的瀝青，它設法為前端提供良好的支援，在提供牽引力時後軸上的動力清晰可見。
它消耗很少
消費章節對全混合動力汽車很重要。Yaris Cross 表現不錯。在我們經典的150公裡路線中，分為城市、郊區、高速公路和山上有點樂趣的三種模式，它記錄了城市最低22公裡/升的值，ECO小說和電池供電的EV模式滿。在高速公路上或山上，啟用 PWR 功能後，您可以行駛約 16 公裡/升。混合使用的平均油耗為 19 公裡/升。
ADAS 系統的測試以優異的成績通過了行人和騎自行車者的制動能力。自适應巡航控制系統也被證明在高速行駛時和在城市中非常有效，因為它一直在努力跟随前列汽車。特别是，該系統在穿越衆多環形交叉路口時，在管理錯誤起步方面似乎反應靈敏且準時。
成本足夠的禀賦
接受測試的頂級 Yaris Cross 配有雙色油漆，配備所有可能的配件，價格為 33,100 歐元。無論如何，Yaris Cross 的價格範圍從 Trend 版的 28,100 歐元起，到 Lounge 的 29,800 歐元和 Adventure 的 30,800 歐元。特别是，入門級版本 Yaris Cross 1.5 Active 的報價為 25,900 歐元似乎很有趣。優惠包括 5,150 歐元的預付款和 189 歐元/月的 48 期分期付款。
綜上所述：
Yaris Cross 是采用全混合動力技術的 B-SUV，油耗真正低，優于可能的柴油或輕度混合動力版本，使該細分市場中的大多數競争對手脫穎而出。此外，發現駕駛員的汽車不僅好看，而且駕駛起來也很愉快。在城市和一些城市外的冒險活動中都非常靈活。