日前看到一段简讯：
【2021联合国开发计划署氢能产业大会在南海开幕】
十二月 8 日，2021 联合国开发计划署氢能产业大会在（广东省）南海区西樵山文化中心召开。会上，由佛山牵头，联合广州、深圳等城市组建的广东省燃料电池汽车示范城市群宣布启动；南海多个氢能项目发布、投产投运及签约。
（来源：南海发布）
关于这条简讯，一些基本背景是：
1、广东南海的狮山镇，是一家德国车企在南方地区的工厂所在地，据说对当地有着不少的 GDP 贡献；
2、广州有着多家汽车制造商。韩国现代汽车集团今年在广州，也签署了一个氢能产业投资项目；
3、深圳有着多家（乘用车和客车）本土和合资的汽车企业。
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之前就经常听说，下一代的机动车辆驱动技术，现在成为了电动与氢燃料之争，并上升到了国策之争、未来之争。如此之宏观的课题，且目前仅仅就是博弈的开始、还有着众多未可预测的因素，下判断是为时尚早、也没这能力的。也就抱着蹭蹭热度的心态，尝试一下从冷门的角度看看吧。
所谓的冷门角度也就是，既然拿不出问题的答案，那么也就从制造问题的方向去思考，对于不同的人、不同的经历、不同的位置与高度来说，试看一下能否获得各自的启发或者是新的灵感吧：
1、下一代的机动车辆驱动单元技术，是电动与燃料氢之争，也就是没有石化能源（汽油/柴油、天然气等）什么事了。尽管这个故事，在几年前就已经提出来了，“ 狼来了 ” 已经喊了好些日子，到了今天重新回头去看，狼真的是正在一步一步地走过来；
2、尽管电动是国内的主流，但燃料氢、似乎也成为了备选之一；
3、考虑到之前 MotoGP 也发布了未来将排除石化燃料的规划，电动与燃料氢，就成为最有可能成为主流的选择。这或可能是之前的 第 26 届联合国气候变化大会（2021）结束之后的一个对应措施；
4、最近的这几年，国内的摩托车企业（这里说的是使用往复活塞式内燃机的摩托车制造企业）层出不穷地推出新产品，甚至是他们企业中的 “ 划时代 ” 新产品，一片欣欣向荣的景象。但是 ... ... ... 当下一代机动车辆会是电动 vs 燃料氢的时候，今天的狂欢、是否仅仅就是末期癌症来临之前的兴奋？！
5、自诩对国内的电动车产业算是有一点的了解，在中、低端领域，目前暂时是具有一定的竞争力，但要说到从技术上引领时代，差距还是不少的 —— 说到技术，除了将科技白菜化的技术之外，还需要尖端的、能人所不能的，而非一窝蜂都能做的。否则，其结果可以预见：今天的汽车、摩托车产业，也就是做好通勤工具、赚个组装费，至于高附加值的产品，要说有多好、还需要时间去验证；
6、一个产业的壮大，离不开整个配套链的技术发展。譬如中国的手机产业，从自己的认知所理解，没有了深圳的华强北，中国的手机产业要壮大、估计得需要更长的时间。没有了八仙过海般的激烈竞争、野蛮生长，何来优胜劣汰？！既然要做庄，哪有什么 “ 健康平稳求发展 ” 的？！这一点，是自己一直以来的观点；
7、个人一直认为，对于任何的企业来说，不管是选择变、或者是不变，本身都是一个赌博。最终的结果，要么就是从做庄的、变为做闲甚至是死掉的，或者是从做闲的、变成做庄的 —— 尽管在当今的社会上，大企业始终是少数、中小企业一直是多数，交不起 “ 学费 ”、不愿意承受或者承受不起犯错成本的，就注定了要在夹缝中混饭吃，认命、少埋怨；
8、对于中国的摩托车企业来说，电动 vs 燃料氢，这已经是个明确的结果，第三个选择目前还没有看到。不管是否愿意去接受这一场变与不变的赌博，所有的企业，本质上已经随着越来越接近下一代技术之争而下了赌注；
9、考虑中国两轮产业的特点，电动 vs 燃料氢，影响较大的实际上就是发动机制造企业。因为很多的电动车、摩托车生产企业，原本就只是一个组装企业。只是，一旦燃料氢渐渐成为主流的话，那么过去的积累将会清零，尽管，从技术/性能的角度上去说，我自己不觉得这些技术的积累能有多少价值；
10、对于制造商来说，最让人关心的，不一定是电动与燃料氢之争，重点是如何判断适合自身入市的切入时间点，究竟是在几时呢？是未来的 10 年之内、还是在未来的 10 年之后？当然，最多人会选择：先看看，到时候再说！因为，这毕竟是由实力与决心所决定的；
11、在技术的领域里，即使是巨头般的制造商，都需要摸着石头过河、走一步看一步，早就做好了把前期投入扔了的打算。这个世界本就找不到真正不差钱的人，“ 不差钱 ” 这话只存在于市井之间、休闲过日之时，即使强如美国的政府、也会欠了一屁股的债。故此，如何避免虎不成反类犬，技术先驱未果、反倒变成了先烈，相信会是大部分的制造商在大变革过程中，所需要慎重思考的核心。这一点，也是上面所说的，对切入的时间点之选择；
12、正如上述，对于制造商来说，赌局已经开始了，不要以为没投过钱和精力进去，就觉得自己还没下注、仍有时间让你慢慢观望 ... ... ...
在这样的大背景之下，中国的摩托车产业，该何去何从、能何去何从？！就目前的环境之下，也许死磕电动，算是能够找得到一点门缝的选择。
下面的图片，Yamaha 在 2005 年的时候公开的燃料氢概念车 FC-me（资料图片）。
下面的图片，Yamaha 在 1993 年公开的、展示用的电动踏板 MEST（Minimum Electric System Transportation，最小最轻的电动移动工具。资料图片）。
下面的图片，Suzuki 在 2015 年公开的、搭载燃料氢电池动力系统的 Burgman Fuel Cell（资料图片）。
下面的图片，日本 Toyota 丰田汽车在本月初、展示的第二代燃料氢电池模块 GEH2（资料图片）。丰田于 1992 年开始研发燃料电池，新的第二代燃料氢电池模块由位于布鲁塞尔成果 TME（Toyota Motor Europe，丰田欧洲）研发中心欧洲制造团队组装，在去年的九月底首次发布。
下面的图片，为卡车、乘用车提供燃料氢电池配套的 Bosch 博世（资料图片）。
下面的图片，Volvo 沃尔沃与 Daimler 戴姆勒集团合作生产的燃料氢电池模块，以及内部测试中、并计划于 2023 年开始与客户一起进行测试，使用燃料氢电池动力总成的戴姆勒重型卡车（资料图片）。
下面的图片，BMW 宝马集团在去年发布的 i Hydrogen Next 燃料氢电池动力总成（资料图片）。
（待续）