The Thai defense line that the Japanese has been deeply cultivating for 60 years was broken through by Chinese car companies, and China's new energy swept through Thailand

引言

中国车企在海外打响了一场“抗日战争”，并传来捷报。

今年年初，中国汽车工业协会宣布，中国汽车以491万的出口量，成为全球第一大的汽车出口国。

特别是在日系车称霸的东南亚市场上，中国品牌的份额提升速度最快。

而在东南亚各国当中，泰国又是中国汽车输出最多的地方。

虽说泰国市场现在依然是日系车的天下，但在新能源赛道上，国产品牌冲开防线，一举占据八成以上的份额。开了这个口子之后，想要全面反超日本，也只是时间的问题。

这一消息，预示着日本车企在泰国一家独大的局面即将被打破，曾经风光无限的日系燃油车，如今正面临着来自中国的强势挑战。

那么，这场“仗”究竟是怎么打的？日本车企的防线，又是如何被中国突破的？

一、泰国经济衰退，消费降级，新能源汽车成为更好的选择

在过去很长一段时间里，泰国一直被视为是日系车最坚固的堡垒。

多年以来，像丰田、本田、日产这些日系品牌，都凭借着自身出色的品控、完善的售后以及深厚的产业基础，稳坐泰国汽车市场头把交椅。

日系车在泰国，可谓是根深蒂固。

在日本人看来，泰国就是本土市场的一个延伸。早在六十多年前，日系车就已经完成了在泰国的产业布局。

例如，1962年，日产公司就曾与泰国的暹罗汽车达成协议。约定由日产提供技术和独家代理，暹罗汽车负责承接整车的组装生产，也就是所谓的产业转移。

这一合作模式，也被日本后续的其他汽车厂商效仿。

靠着吃日本的残羹剩饭，泰国逐渐成为日系车在海外的第二大生产基地，以及东盟最大的汽车制造中心。

时至今日，汽车产业每年为泰国贡献着12%的GDP，以及10%的从业岗位。

然而，近年来，随着中国车企的不断崛起，日本布下的这道防线，似乎正在以肉眼可见的速度被各个击破。

为什么说是“肉眼可见”的速度呢？

这是因为，中国汽车的出海数据实在太漂亮了，增幅动辄达到100%以上。例如，去年中国出口东南亚的汽车数量同比增长106%，出口泰国的数量增加416.4%。

而到了今年，中国品牌更是异军突起，以最快的速度抢占泰国市场。今年第一季度，国产车在泰国的销量达到2.44万辆，同比增长24.5%，而日系车却下降了30.1%。

在泰国这片热土上，汽车市场正经历着一场前所未有的变革。

那么，日本的燃油车，为什么会干不过中国的新能源汽车呢？

这里有两方面的原因。

首先是油价上涨。大家都知道，这两年国际上发生了两件大事，一是俄乌战争，二是红海危机。而事件所涉及到的俄罗斯以及海湾地区都是重要的石油产区。运油商道受阻，导致石油价格飙升。

日本汽车以燃油车为主，泰国的石油又主要依靠进口。因此，许多有购车意愿的泰国人，为了控制出行成本，只能含泪舍弃燃油车。

其次是因为消费降级。

众所周知，旅游业是泰国的支柱产业，而中国又是泰国的主要客源地。就在前几年，受新冠疫情和电诈风波的影响，泰国旅游业遭受沉重打击。中国游客大量减少，经济严重衰退。

各行各业收入低迷，老百姓就只能“消费降级”，特别是在出行工具的购买选择上。

日系燃油车首当其冲的毛病，就是“低配高价”。关于这一点，不仅在中国市场上经常出现，就连对待起泰国消费者来，也是毫不客气。

据泰国消费者反映，有不少日系车的内饰，需要额外加钱才能获得。

而这种溢价严重的毛病，都是长期缺乏竞争给惯的。

因此，中国品牌的入场，既打破了日系车横行霸道的局面，也为泰国消费者带来了更多、更实惠的选择。

与日系车相比，中国新能源汽车，不需要额外的加价，就能拥有更为齐全的配置。

像2019年进军泰国市场的比亚迪唐DM。

配置方面，该车搭载了双模混合动力系统，另有自动驾驶、智能网联等先进功能。性能上，拥有1000公里的超长续航。

而在泰国的售价，仅要32万元人民币，比同级别的日系车便宜不少。另外，车主还能享有泰国政府5万泰铢的新能源补贴，突出一个物美价廉。

中国新能源汽车低价又加配的底气，来自于其完备的产业链。

像比亚迪，它是在泰国卖得最好的新能源汽车品牌，也是全球唯一一家发展出全产业链的车企。

比亚迪的产业链，遍布上下游。从最核心的“三电”系统，再到最外围的配饰，均能亲自操刀，没有中间商赚差价，以至于成品汽车可以将价格压得一低再低。即便把出口关税算进去，也依然能够养活下游的经销商们。

与之形成鲜明对比的是日本车企。

大家都知道，要降价，就得有成本空间。可日本车，组装在一个地方，设计在一个地方，部分零部件还要依靠进口，成本实在很难控制。

这就导致日本汽车的成本一直居高不下，而用户感受到的品质，却没有真正的提升。

二、日系车造假，日本汽车产业衰退的真实写照

中日车企控价能力的高低，实际上反映的是两国制造业发展趋势的差异。种种迹象表明，日本汽车产业在衰退的道路上越走越远。

一方面，日本车企在新能源汽车领域的布局相对滞后，未能及时跟上市场变化。

全世界的车企，都在玩命地转型发展锂电。即便是在自身滞后的情况下，也不忘及时追赶。可日本呢，自己跟不上也就算了，还不断用傲慢的眼光贬低新能源，欺骗消费者。

像丰田章男，天天炮轰新能源是垃圾。自己手下的业务总监在泰国宣传K—CAR的时候，还说电动汽车就是往车上装手机系统的“低级产品”。

结果，这人第二天就出现在记者会上，表演了一波躬匠精神。

这里就要提到日系车衰退的第二个方面，那就是造假成风的问题。

去年丰田造假风波，在国际上闹得沸沸扬扬，令日本工业蒙羞。黑料的暴露，迫使丰田不得不拿出态度，暂停旗下6款车型在东南亚的出口。受影响的部分，占到了丰田亚洲产能的5%。

此外，消费者也出于自身安危的着想，纷纷放弃日系车。

反观中国车企，在新能源这条赛道上，几乎没有竞争对手，所以很快就占到了七成以上的份额。

特别是近年来，中国汽车在技术创新、品牌建设、市场拓展等方面均取得了显著进步。

不仅在国内市场与中日合资品牌展开激烈竞争，还积极开拓东南亚市场，“出海抗日”。凭借性价比高、适应性强的优点，大受欢迎，一度供不应求。

与此同时，中国车企也在泰国市场上开展了布局。

上汽很早就在泰国搞组装了，比亚迪近期又打算要在泰国兴建新能源汽车生产基地，以配合市场洞察、本土定制，开发出符合泰国车主需求的产品。

从最初的出口贸易到如今的合资建厂、建设研发中心，中国车企在泰国的影响力逐渐增强。

在这一过程中，泰国政府对于新能源汽车的扶持政策，也不容忽视。最近这几年，泰国出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策措施，包括购车补贴、税收优惠和充电设施建设等。此外，生产端方面还有新能源车企经营税减免等优惠。

这些政策的实施，降低了购车成本，提高了市场竞争力。

像上汽的荣威ei6，算上政府的补贴，实际售价只有79.9万铢，约合人民币16万。消费税更是从8%降到2%。

并且，据泰国车主反映，在用车的过程中，没有遇到充电桩难找、充电难的问题。

这说明，各项基础设施已经普及到位，泰国政府是站在新能源这一边的。

充电桩

那么，泰国政府为什么要“站队”新能源呢？

原因无他，格局变了，现在全球汽车行业的主流风向，都是认可新能源路线的。而泰国想要提升自己的地位，就得早布局、早行动。

半个世纪前，泰国错过了第一轮的产业转型，因此沦为了日本燃油车的廉价劳动力，一直发展不出属于本国的强势汽车品牌。

以史为鉴，他们得出了抢占先机的道理，于是便以市场和政策为饵，吸引“三电”技术一流的中国车企入驻泰国。

结语

简而言之，泰国市场已经成为中日汽车品牌的主战场。

这场激烈的竞争，不仅改变了泰国汽车市场的格局，也为整个东南亚地区的汽车产业发展，带来了新的机遇和挑战。

未来，随着新能源技术的不断进步，我们有理由相信，中国新能源汽车将在泰国市场乃至全球市场上取得更加辉煌的成就。

参考资料：

1、高博.泰国：中国电动汽车掀起投资热[J]经济参考报 2024年03月15日

2、水芙蓉.中国汽车抢滩泰国[J]国际金融报 2024年01月22日