引言
中國車企在海外打響了一場“抗日戰争”，并傳來捷報。
今年年初，中國汽車工業協會宣布，中國汽車以491萬的出口量，成為全球第一大的汽車出口國。
特别是在日系車稱霸的東南亞市場上，中國品牌的份額提升速度最快。
而在東南亞各國當中，泰國又是中國汽車輸出最多的地方。
雖說泰國市場現在依然是日系車的天下，但在新能源賽道上，國産品牌沖開防線，一舉占據八成以上的份額。開了這個口子之後，想要全面反超日本，也隻是時間的問題。
這一消息，預示着日本車企在泰國一家獨大的局面即将被打破，曾經風光無限的日系燃油車，如今正面臨着來自中國的強勢挑戰。
那麼，這場“仗”究竟是怎麼打的？日本車企的防線，又是如何被中國突破的？
一、泰國經濟衰退，消費降級，新能源汽車成為更好的選擇
在過去很長一段時間裡，泰國一直被視為是日系車最堅固的堡壘。
多年以來，像豐田、本田、日産這些日系品牌，都憑借着自身出色的品控、完善的售後以及深厚的産業基礎，穩坐泰國汽車市場頭把交椅。
日系車在泰國，可謂是根深蒂固。
在日本人看來，泰國就是本土市場的一個延伸。早在六十多年前，日系車就已經完成了在泰國的産業布局。
例如，1962年，日産公司就曾與泰國的暹羅汽車達成協定。約定由日産提供技術和獨家代理，暹羅汽車負責承接整車的組裝生産，也就是所謂的産業轉移。
這一合作模式，也被日本後續的其他汽車廠商效仿。
靠着吃日本的殘羹剩飯，泰國逐漸成為日系車在海外的第二大生産基地，以及東盟最大的汽車制造中心。
時至今日，汽車産業每年為泰國貢獻着12%的GDP，以及10%的從業崗位。
然而，近年來，随着中國車企的不斷崛起，日本布下的這道防線，似乎正在以肉眼可見的速度被各個擊破。
為什麼說是“肉眼可見”的速度呢？
這是因為，中國汽車的出海資料實在太漂亮了，增幅動辄達到100%以上。例如，去年中國出口東南亞的汽車數量同比增長106%，出口泰國的數量增加416.4%。
而到了今年，中國品牌更是異軍突起，以最快的速度搶占泰國市場。今年第一季度，國産車在泰國的銷量達到2.44萬輛，同比增長24.5%，而日系車卻下降了30.1%。
在泰國這片熱土上，汽車市場正經曆着一場前所未有的變革。
那麼，日本的燃油車，為什麼會幹不過中國的新能源汽車呢？
這裡有兩方面的原因。
首先是油價上漲。大家都知道，這兩年國際上發生了兩件大事，一是俄烏戰争，二是紅海危機。而事件所涉及到的俄羅斯以及海灣地區都是重要的石油産區。運油商道受阻，導緻石油價格飙升。
日本汽車以燃油車為主，泰國的石油又主要依靠進口。是以，許多有購車意願的泰國人，為了控制出行成本，隻能含淚舍棄燃油車。
其次是因為消費降級。
衆所周知，旅遊業是泰國的支柱産業，而中國又是泰國的主要客源地。就在前幾年，受新冠疫情和電詐風波的影響，泰國旅遊業遭受沉重打擊。中國遊客大量減少，經濟嚴重衰退。
各行各業收入低迷，老百姓就隻能“消費降級”，特别是在出行工具的購買選擇上。
日系燃油車首當其沖的毛病，就是“低配高價”。關于這一點，不僅在中國市場上經常出現，就連對待起泰國消費者來，也是毫不客氣。
據泰國消費者反映，有不少日系車的内飾，需要額外加錢才能獲得。
而這種溢價嚴重的毛病，都是長期缺乏競争給慣的。
是以，中國品牌的入場，既打破了日系車橫行霸道的局面，也為泰國消費者帶來了更多、更實惠的選擇。
與日系車相比，中國新能源汽車，不需要額外的加價，就能擁有更為齊全的配置。
像2019年進軍泰國市場的比亞迪唐DM。
配置方面，該車搭載了雙模混合動力系統，另有自動駕駛、智能網聯等先進功能。性能上，擁有1000公裡的超長續航。
而在泰國的售價，僅要32萬元人民币，比同級别的日系車便宜不少。另外，車主還能享有泰國政府5萬泰铢的新能源補貼，突出一個物美價廉。
中國新能源汽車低價又加配的底氣，來自于其完備的産業鍊。
像比亞迪，它是在泰國賣得最好的新能源汽車品牌，也是全球唯一一家發展出全産業鍊的車企。
比亞迪的産業鍊，遍布上下遊。從最核心的“三電”系統，再到最外圍的配飾，均能親自操刀，沒有中間商賺差價，以至于成品汽車可以将價格壓得一低再低。即便把出口關稅算進去，也依然能夠養活下遊的經銷商們。
與之形成鮮明對比的是日本車企。
大家都知道，要降價，就得有成本空間。可日本車，組裝在一個地方，設計在一個地方，部分零部件還要依靠進口，成本實在很難控制。
這就導緻日本汽車的成本一直居高不下，而使用者感受到的品質，卻沒有真正的提升。
二、日系車造假，日本汽車産業衰退的真實寫照
中日車企控價能力的高低，實際上反映的是兩國制造業發展趨勢的差異。種種迹象表明，日本汽車産業在衰退的道路上越走越遠。
一方面，日本車企在新能源汽車領域的布局相對滞後，未能及時跟上市場變化。
全世界的車企，都在玩命地轉型發展锂電。即便是在自身滞後的情況下，也不忘及時追趕。可日本呢，自己跟不上也就算了，還不斷用傲慢的眼光貶低新能源，欺騙消費者。
像豐田章男，天天炮轟新能源是垃圾。自己手下的業務總監在泰國宣傳K—CAR的時候，還說電動汽車就是往車上裝手機系統的“低級産品”。
結果，這人第二天就出現在記者會上，表演了一波躬匠精神。
這裡就要提到日系車衰退的第二個方面，那就是造假成風的問題。
去年豐田造假風波，在國際上鬧得沸沸揚揚，令日本工業蒙羞。黑料的暴露，迫使豐田不得不拿出态度，暫停旗下6款車型在東南亞的出口。受影響的部分，占到了豐田亞洲産能的5%。
此外，消費者也出于自身安危的着想，紛紛放棄日系車。
反觀中國車企，在新能源這條賽道上，幾乎沒有競争對手，是以很快就占到了七成以上的份額。
特别是近年來，中國汽車在技術創新、品牌建設、市場拓展等方面均取得了顯著進步。
不僅在國内市場與中日合資品牌展開激烈競争，還積極開拓東南亞市場，“出海抗日”。憑借成本效益高、适應性強的優點，大受歡迎，一度供不應求。
與此同時，中國車企也在泰國市場上開展了布局。
上汽很早就在泰國搞組裝了，比亞迪近期又打算要在泰國興建新能源汽車生産基地，以配合市場洞察、本土定制，開發出符合泰國車主需求的産品。
從最初的出口貿易到如今的合資建廠、建設研發中心，中國車企在泰國的影響力逐漸增強。
在這一過程中，泰國政府對于新能源汽車的扶持政策，也不容忽視。最近這幾年，泰國出台了一系列鼓勵新能源汽車發展的政策措施，包括購車補貼、稅收優惠和充電設施建設等。此外，生産端方面還有新能源車企經營稅減免等優惠。
這些政策的實施，降低了購車成本，提高了市場競争力。
像上汽的榮威ei6，算上政府的補貼，實際售價隻有79.9萬铢，約合人民币16萬。消費稅更是從8%降到2%。
并且，據泰國車主反映，在用車的過程中，沒有遇到充電樁難找、充電難的問題。
這說明，各項基礎設施已經普及到位，泰國政府是站在新能源這一邊的。
充電樁
那麼，泰國政府為什麼要“站隊”新能源呢？
原因無他，格局變了，現在全球汽車行業的主流風向，都是認可新能源路線的。而泰國想要提升自己的地位，就得早布局、早行動。
半個世紀前，泰國錯過了第一輪的産業轉型，是以淪為了日本燃油車的廉價勞動力，一直發展不出屬于本國的強勢汽車品牌。
以史為鑒，他們得出了搶占先機的道理，于是便以市場和政策為餌，吸引“三電”技術一流的中國車企入駐泰國。
結語
簡而言之，泰國市場已經成為中日汽車品牌的主戰場。
這場激烈的競争，不僅改變了泰國汽車市場的格局，也為整個東南亞地區的汽車産業發展，帶來了新的機遇和挑戰。
未來，随着新能源技術的不斷進步，我們有理由相信，中國新能源汽車将在泰國市場乃至全球市場上取得更加輝煌的成就。
參考資料：
1、高博.泰國：中國電動汽車掀起投資熱[J]經濟參考報 2024年03月15日
2、水芙蓉.中國汽車搶灘泰國[J]國際金融報 2024年01月22日