从2016年进口车型正式交付至今，特斯拉在华已经走过了6个年头。从最初的年交付百来辆，到如今特斯拉三月销出65000多台，特斯拉无疑是中国新能源汽车市场功不可没的大鲇鱼。
关于特斯拉，作为非车主人群，我们听说过很多狂热粉的吹捧，也听过不少因负面事件而引发的谩骂与指责。
但是，真正的特斯拉汽车到底是怎样的，在战火纷飞的舆论中我们仍然无法看到它真实的模样。
最初选择特斯拉的人到底是怎么想的，特斯拉车主的真实用车体验是怎样的？对于那些满天飞的“韭菜”言论他们又是怎么看待的……
为此，大事君想和大家分享一位初代特斯拉车主的心声。
车主：潘先生
职业：服装行业
车型信息：Model X 75D ，2016年购入，里程11万公里
01 续航打9折，后悔吗？
当时买这车的时候，身边买的人还很少。家里正好缺一台六七座的大空间车型，当时在我目标的100万级别车型中选择其实不多。本来我太太让我选玛莎拉蒂，但是豪华品牌燃油车我开过太多了，诸如BBA保时捷之类的，我都开过，家里已经有迈巴赫、保时捷卡宴，大众途观也开过。
100万到200万之间的车，我大部分都拥有过，唯独电车没有用过。而且当时邻居买了台Model S，他向我极力推荐。而真正让我决定买这辆车的原因，是他那极其完美的试驾体验，是我开过的所有车中最完美的。它的平顺性、加速推背感太“吓人”了。
还有他的自动驾驶系统，我们都没见过，我的奔驰虽然也有类似的辅助驾驶功能，但其实是完全不一样的。它相当于以前模拟雷达跟现在360全景影像的差异。这些对来我来说太具有吸引力了，而且这车还提供8年质保，当时马上就下订了。
作为早期车主，我们是享受终身免费充电的，当时充电桩也是充足的。家楼下就有很多超充桩，一个小时就充满。
至于大家关心的电池损耗问题，的确是不可避免的。以前满电能跑320公里，现在只能跑285公里，损耗了大约10%。
但是我其实是巴不得它损耗到20%，因为官方说损耗到20%可以免费更换电池。不过目前为止，似乎总是达不到我的“目标”，心烦。
02 从90万贬值到20万，后悔吗？
不过总体来说，这台车还是买得很值的。
我算过的，100万的车如果说是油车，一年用车消费10%-12%是绝对有的，100万的车一年12万跑不掉的。
我的迈巴赫很少开的，6年才开了4万公里。这辆车如果常开的话，一年12~15万没跑，单单保险就将近2万块钱。
现在特斯拉开了5年，就算没有五十万，也起码省下了三四十万；车基本没毛病，也基本没花钱，连保养都是外面的洗车店做的。
不过贬值的确很厉害。之前在车友群里有一位车主比我晚两年买的90D车型（原价约98万），二手才卖了35万。我这个估计也就剩下20万了。
不过对于我来说，贬值根本不是问题，我只会觉得这是我消耗掉。
我现在最不满意的就是行驶里程。别人建议我去置换，但是这车不值钱了，置换的意义不大。
我选择等，看特斯拉公司会不会在我们这批初代车主过了8年或者一定年限之后，让我加钱把电池更换到100D。我会愿意花10万甚至20万把我这辆车更换成100D电池。
相当于我花了20万，这辆车又变成全新的，又有8年质保的电池。对于一辆电动车电池就是最大价值。其他系统现在基本都没毛病，这就够了。
不过，目前特斯拉已经变得平民化了，如果要换新车，这个价位基本上已经没有什么新的选择了。所以我可能会还是选择置换最新款的Model X，或者只会买其他100万的电动车，不会往下走。
我现在车库里有埃尔法、迈巴赫、帕拉梅拉、特斯拉。特斯拉已经到10万公里了，迈巴赫和帕拉梅拉还是4万，埃尔法几乎没什么公里数。
如果同时拿4个车钥匙，我永远先选择特斯拉。因为我觉得开特斯拉是免费的，其他车费用太高了，帕拉梅拉开出去1000块钱的油只够我跑350公里。可能这方面我有一点小市民。
就算不说油价问题，我也选择特斯拉，可能开车开习惯了。除非说周末出行要带着一家老小，我就不得不选择埃尔法。
这时候可能有人会不解，觉得你那边1万块住五星级，这边又在省这几十块的电费，为什么？
对于我来说，我不是天生的富二代，天生富二代的人可能跟我们理念又不一样。我的钱都是正儿八经赚来的，我到菜市场买菜我还是会还价，但是我在高消费的时候，也不会心疼。
所以我对所谓的“割韭菜”一点感觉都没有。
03 听说特斯拉毛病多，后悔吗？
日常使用，毛病也有，不过跟油车不同，它别的不坏，就坏电脑。特斯拉车机跟日常用的电脑一样，用两三年开始死机是常有的。而且它的系统也是跟电脑一样需要更新的，从以前的2.0到现在3.0，当时花了1万多块钱去更新。
像电脑一样，车机使用过程中最烦的情况就是死机。它会在你行驶过程中突然黑屏，这种情况常有。我在高速上遇到过几次，不过车还能正常开，只是第一次出现这种情况的时候，难免十分惊慌。
刚开始遇到这种情况，打400电话给服务站，他们都是叫你重启一下，重启之后又能用了，开了十天半个月也不死机了，因此很少会直接去售后门店检测，等下次又出现死机，有经验的人就会直接重启，等待十几分钟就没事了。不过之前有段时间很多车主反映频繁死机，特斯拉就发起召回了。我的车也在召回范围内，召回后又没事了。
还有一点，就是它不兼容其他外接设备，外接硬盘U盘插进去也会导致死机。一开始特斯拉没有开放QQ音乐等应用，就很不方便，自己想下载一点歌放进去，然后就死机了，后来开放了不少APP就好多了。
至于油车遇到的诸如发动机异响、维修保养什么的都不存在，唯一需要保养也就是四轮定位、空气净化零件之类的，再检测一下系统，每次去大概花掉1500~3000左右，不过这些你在外面的维修店也能处理，而且比官方便宜。
04 特斯拉没有服务，后悔吗？
有一点让我忍受不了的，是他的维修成本很高。
简单的磕碰，它都会换一整块零件。有一次我的鸥翼门被人家撞了，它换整块零件花了我一个多月，这已经算快了，因为零件需要进口，有些人等了三个月。
而在修车的一个多月里，特斯拉也是不提供备用车的。除非是车辆自身有故障，它才会给你提供备用车，我那是事故车自然就没有。
而且，特斯拉可以说是几乎没有服务的。在售后服务中，BBA的门店不仅会有人跟进，有咖啡喝，还安排用餐，你的特斯拉送去维修，不仅时间长，而且完全没有人跟进，不会有人打电话告诉你维修进度，都得车主自己打电话去问。
我也问过他们服务中心的工作人员为什么频繁换人，因为特斯拉没有安排这一部分的经费，服务人员待遇差，服务中心环境简朴，因此也就没有服务可言。
跟BBA根本没法比，跟蔚来比更是天壤之别，你让我10分打分的话，特斯拉服务我只能打2分。
在我看来，蔚来的车不值40万，顶多20万。而剩下的20万是它预收你的服务费，包括它卖给你的亲子活动、用户关怀服务，似于雷克萨斯，10万公里免费保养，而且服务也到位，这些都是算在了车价里面。但是在Model X近90万的售价里，服务的价值几乎为零。
05 自动驾驶买了没用，后悔吗？
至于自动驾驶功能，我是几乎不用的，也不放心。
我也买了，买了之后发现其实是没什么用。多车路况跟车你不可能用它。最恐怖的就是一旦中途有车变道插进来，防抱死是很突然的，当时我家小孩在后面差点都摔出去，市区路况不需要这个功能，我一般都把它关掉。
不过在高速少车的路况下用它确实很舒服。比如说有时候抽个烟，打开瓶盖喝个水就安全很多，能把你的双手解放出来，这一点确实有用。不过前提还是要目视前方，相信自己。
总体来说，我觉得它的功用跟它8万多的价格是不匹配的。
至于此前那些“刹车失灵”事件，我没怎么关注，因为不是我的车型。
不过，我认为这是概率问题。就像是我做服装生意的，一天卖1万件出现次品就可能有50件，但是我一天卖500件，次品可能只有几件甚至没有。
其实对于大多数消费者而言，大家在意的是整体的体验和产品力，至于零星的这些“刹车问题”，真的车主不会去考虑这些。该买的还是会买，销量上去了多少会出现一些难以解释的个案。但是这些在我的朋友圈，在X、S的车主群里几乎没听说过。
再者说，我觉得特斯拉的问题为什么在网上舆论那么激烈，就连媒体车评人也一边倒去抨击它，是在于特斯拉态度太强硬，也不在意品牌公关。我觉得其实故障更多的是比亚迪、埃安之类做网约车的品牌，只是他们公关可能更加重视。
06 平价特斯拉满街跑，豪车光环没了，后悔吗？
作为早期车主，如今看到特斯拉如此普遍，多少还是会有些心理落差的。
原来的Model S 和Model X都是将近100万的进口车，原先我们的车主群里定位还是蛮高端的，大家出去玩搞活动凑钱的时候都是五千一万，现在涌进来了很多Model 3车主，总感觉他们经济和理念跟我们是不匹配的。
以前的Model X车主多数将近35~40岁往上走的，都是有家庭的人，很少有小姑娘跟小伙子。现在好多二十几岁小年轻都涌进来了，包括说话吃饭都是有代沟的。
有些人能理解，有些人不能理解会觉得我们是在装逼。不是因为我们觉得谁高端谁低端，是生活习惯上的差异。有些人的消费水平就是住惯了五星级酒店坐惯了头等舱，省那一点钱口袋也不会涨多少，花了也不会觉得心疼。
现在对于我而言，Model X并没有像其他豪华品牌那样有什么特别的身份象征或者认同感。无论是X/S还是3/Y，开出去都是一样的，主要还是一个实用工具。
不过，虽然和年轻车主有不可磨灭的代沟，但是不得不承认的是，我这几款车的车主群当中，最好玩的还是特斯拉。尤其是以前，特斯拉车主是最有凝聚力的。
在迈巴赫奔驰 S级群里，一天到晚没人说几句话，毕竟大家年纪都大，有些老板也他不可能跟你瞎扯淡。
但是特斯拉不一样。S和X刚出来那会，充电那一小时就可以把大家聚起来，充电的时候下车抽根烟，不知不觉就聊起车来了。或者说今天咱们在群里聊，明天有可能就在哪个充电桩碰面了。
这种现象在迈巴赫、保时捷车主群体里是不存在的；其他电车车主也比较少这样密集聚集，因为他们用的多是公共桩，而特斯拉的超充桩只能充特斯拉的车。
07 成为“进口韭菜”，后悔吗？
随着特斯拉开始国产后，Model 3、Model Y的价格一下子就降了十多万，而且后面价格更是一降再降，然后在国内市场就开始出现各种“割韭菜”的言论，特斯拉车主也都被贴上了韭菜标签。
但是在我看来，发表这种言论，产生这种想法，就是属于那个消费水平人群的过激行为。
像我们这样买100万以上车子的人，根本不会在意你30万掉到27万，掉到25万甚至18万，跟我一点关系都没有。“韭菜”不存在于这一刀，只存在于下一刀。
比起所谓的“降价割韭菜”行为，我们更不满的是，随着国产价格下降后，Model 3和Y上量后把我们的充电资源给占用了。
我不是说新车主不能用特斯拉超充桩，而是很多人不知道，同样是超充桩，南方电网只要1块2或1块8，而这些后来的新车主在特斯拉超充桩是不享受免费充电的，一度电要2块6。但是他们只觉得特斯拉就应该用特斯拉充电桩，对他们而言，这是更浪费钱的做法。
而且他们这样做，占用了我们这些免费充电用户的资源。本来我楼下的超充桩都没什么人用的，但现在我如果是高峰时间过去直接傻眼，全是Model 3在充电，我免费充电的充不上，他们高价充电的占着地方。尽管有可能他们搞了活动送了一千几百公里的免费电，但也是有限的。
尤其是现在车越卖越多，一个月卖4万多台，这个量级对于目前的特斯拉充电桩数量来说太恐怖了。
有的年轻车主可能觉得，那些公共桩充电很low。确实你会跟比亚迪车主跟货拉拉车共用，那些公共桩环境没这么好，使用率高损坏率自然就难免更高，而且维修也不及时，使用时还得加个转接头。而特斯拉充电桩基本都在商场里面，环境好又方便。不过我估计不知道公共桩更便宜的占一大半。
我觉得这是特斯拉没有做到位的地方，没有顾及我们这些免费充电车主的体验。不过也有可能是因为特斯拉本身就想靠这个挣钱。
写在最后：
在这位早期进口车主身上，我们看到了不少关于特斯拉的新视角。同时也看到了不同消费层级对于电动车消费的理解。
作为一个先驱电动车品牌，特斯拉在中国市场的这些年，对于消费者，对于产业的意义无疑是利大于弊的。对于那些早期初代车主而言，无疑也是一个回首过去仍值得肯定的品牌。
不过，正如“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，或许在你的眼中，特斯拉会是不一样的存在。所以，欢迎车主朋友评论分享你的电动车用车体验，让更多人看到更真实的电车生活。