從2016年進口車型正式傳遞至今，特斯拉在華已經走過了6個年頭。從最初的年傳遞百來輛，到如今特斯拉三月銷出65000多台，特斯拉無疑是中國新能源汽車市場功不可沒的大鲇魚。
關于特斯拉，作為非車主人群，我們聽說過很多狂熱粉的吹捧，也聽過不少因負面事件而引發的謾罵與指責。
但是，真正的特斯拉汽車到底是怎樣的，在戰火紛飛的輿論中我們仍然無法看到它真實的模樣。
最初選擇特斯拉的人到底是怎麼想的，特斯拉車主的真實用車體驗是怎樣的？對于那些滿天飛的“韭菜”言論他們又是怎麼看待的……
為此，大事君想和大家分享一位初代特斯拉車主的心聲。
車主：潘先生
職業：服裝行業
車型資訊：Model X 75D ，2016年購入，裡程11萬公裡
01 續航打9折，後悔嗎？
當時買這車的時候，身邊買的人還很少。家裡正好缺一台六七座的大空間車型，當時在我目标的100萬級别車型中選擇其實不多。本來我太太讓我選瑪莎拉蒂，但是豪華品牌燃油車我開過太多了，諸如BBA保時捷之類的，我都開過，家裡已經有邁巴赫、保時捷卡宴，大衆途觀也開過。
100萬到200萬之間的車，我大部分都擁有過，唯獨電車沒有用過。而且當時鄰居買了台Model S，他向我極力推薦。而真正讓我決定買這輛車的原因，是他那極其完美的試駕體驗，是我開過的所有車中最完美的。它的平順性、加速推背感太“吓人”了。
還有他的自動駕駛系統，我們都沒見過，我的奔馳雖然也有類似的輔助駕駛功能，但其實是完全不一樣的。它相當于以前模拟雷達跟現在360全景影像的差異。這些對來我來說太具有吸引力了，而且這車還提供8年質保，當時馬上就下訂了。
作為早期車主，我們是享受終身免費充電的，當時充電樁也是充足的。家樓下就有很多超充樁，一個小時就充滿。
至于大家關心的電池損耗問題，的确是不可避免的。以前滿電能跑320公裡，現在隻能跑285公裡，損耗了大約10%。
但是我其實是巴不得它損耗到20%，因為官方說損耗到20%可以免費更換電池。不過目前為止，似乎總是達不到我的“目标”，心煩。
02 從90萬貶值到20萬，後悔嗎？
不過總體來說，這台車還是買得很值的。
我算過的，100萬的車如果說是油車，一年用車消費10%-12%是絕對有的，100萬的車一年12萬跑不掉的。
我的邁巴赫很少開的，6年才開了4萬公裡。這輛車如果常開的話，一年12~15萬沒跑，單單保險就将近2萬塊錢。
現在特斯拉開了5年，就算沒有五十萬，也起碼省下了三四十萬；車基本沒毛病，也基本沒花錢，連保養都是外面的洗車店做的。
不過貶值的确很厲害。之前在車友群裡有一位車主比我晚兩年買的90D車型（原價約98萬），二手才賣了35萬。我這個估計也就剩下20萬了。
不過對于我來說，貶值根本不是問題，我隻會覺得這是我消耗掉。
我現在最不滿意的就是行駛裡程。别人建議我去置換，但是這車不值錢了，置換的意義不大。
我選擇等，看特斯拉公司會不會在我們這批初代車主過了8年或者一定年限之後，讓我加錢把電池更換到100D。我會願意花10萬甚至20萬把我這輛車更換成100D電池。
相當于我花了20萬，這輛車又變成全新的，又有8年質保的電池。對于一輛電動車電池就是最大價值。其他系統現在基本都沒毛病，這就夠了。
不過，目前特斯拉已經變得平民化了，如果要換新車，這個價位基本上已經沒有什麼新的選擇了。是以我可能會還是選擇置換最新款的Model X，或者隻會買其他100萬的電動車，不會往下走。
我現在車庫裡有埃爾法、邁巴赫、帕拉梅拉、特斯拉。特斯拉已經到10萬公裡了，邁巴赫和帕拉梅拉還是4萬，埃爾法幾乎沒什麼公裡數。
如果同時拿4個車鑰匙，我永遠先選擇特斯拉。因為我覺得開特斯拉是免費的，其他車費用太高了，帕拉梅拉開出去1000塊錢的油隻夠我跑350公裡。可能這方面我有一點小市民。
就算不說油價問題，我也選擇特斯拉，可能開車開習慣了。除非說周末出行要帶着一家老小，我就不得不選擇埃爾法。
這時候可能有人會不解，覺得你那邊1萬塊住五星級，這邊又在省這幾十塊的電費，為什麼？
對于我來說，我不是天生的富二代，天生富二代的人可能跟我們理念又不一樣。我的錢都是正兒八經賺來的，我到菜市場買菜我還是會還價，但是我在高消費的時候，也不會心疼。
是以我對所謂的“割韭菜”一點感覺都沒有。
03 聽說特斯拉毛病多，後悔嗎？
日常使用，毛病也有，不過跟油車不同，它别的不壞，就壞電腦。特斯拉車機跟日常用的電腦一樣，用兩三年開始當機是常有的。而且它的系統也是跟電腦一樣需要更新的，從以前的2.0到現在3.0，當時花了1萬多塊錢去更新。
像電腦一樣，車機使用過程中最煩的情況就是當機。它會在你行駛過程中突然黑屏，這種情況常有。我在高速上遇到過幾次，不過車還能正常開，隻是第一次出現這種情況的時候，難免十分驚慌。
剛開始遇到這種情況，打400電話給服務站，他們都是叫你重新開機一下，重新開機之後又能用了，開了十天半個月也不當機了，是以很少會直接去售後門店檢測，等下次又出現當機，有經驗的人就會直接重新開機，等待十幾分鐘就沒事了。不過之前有段時間很多車主反映頻繁當機，特斯拉就發起召回了。我的車也在召回範圍内，召回後又沒事了。
還有一點，就是它不相容其他外接裝置，外接硬碟U盤插進去也會導緻當機。一開始特斯拉沒有開放QQ音樂等應用，就很不友善，自己想下載下傳一點歌放進去，然後就當機了，後來開放了不少APP就好多了。
至于油車遇到的諸如發動機異響、維修保養什麼的都不存在，唯一需要保養也就是四輪定位、空氣淨化零件之類的，再檢測一下系統，每次去大概花掉1500~3000左右，不過這些你在外面的維修店也能處理，而且比官友善宜。
04 特斯拉沒有服務，後悔嗎？
有一點讓我忍受不了的，是他的維修成本很高。
簡單的磕碰，它都會換一整塊零件。有一次我的鷗翼門被人家撞了，它換整塊零件花了我一個多月，這已經算快了，因為零件需要進口，有些人等了三個月。
而在修車的一個多月裡，特斯拉也是不提供備用車的。除非是車輛自身有故障，它才會給你提供備用車，我那是事故車自然就沒有。
而且，特斯拉可以說是幾乎沒有服務的。在售後服務中，BBA的門店不僅會有人跟進，有咖啡喝，還安排用餐，你的特斯拉送去維修，不僅時間長，而且完全沒有人跟進，不會有人打電話告訴你維修進度，都得車主自己打電話去問。
我也問過他們服務中心的從業人員為什麼頻繁換人，因為特斯拉沒有安排這一部分的經費，服務人員待遇差，服務中心環境簡樸，是以也就沒有服務可言。
跟BBA根本沒法比，跟蔚來比更是天壤之别，你讓我10分打分的話，特斯拉服務我隻能打2分。
在我看來，蔚來的車不值40萬，頂多20萬。而剩下的20萬是它預收你的服務費，包括它賣給你的親子活動、使用者關懷服務，似于雷克薩斯，10萬公裡免費保養，而且服務也到位，這些都是算在了車價裡面。但是在Model X近90萬的售價裡，服務的價值幾乎為零。
05 自動駕駛買了沒用，後悔嗎？
至于自動駕駛功能，我是幾乎不用的，也不放心。
我也買了，買了之後發現其實是沒什麼用。多車路況跟車你不可能用它。最恐怖的就是一旦中途有車變道插進來，防抱死是很突然的，當時我家小孩在後面差點都摔出去，市區路況不需要這個功能，我一般都把它關掉。
不過在高速少車的路況下用它确實很舒服。比如說有時候抽個煙，打開瓶蓋喝個水就安全很多，能把你的雙手解放出來，這一點确實有用。不過前提還是要目視前方，相信自己。
總體來說，我覺得它的功用跟它8萬多的價格是不比對的。
至于此前那些“刹車失靈”事件，我沒怎麼關注，因為不是我的車型。
不過，我認為這是機率問題。就像是我做服裝生意的，一天賣1萬件出現次品就可能有50件，但是我一天賣500件，次品可能隻有幾件甚至沒有。
其實對于大多數消費者而言，大家在意的是整體的體驗和産品力，至于零星的這些“刹車問題”，真的車主不會去考慮這些。該買的還是會買，銷量上去了多少會出現一些難以解釋的個案。但是這些在我的朋友圈，在X、S的車主群裡幾乎沒聽說過。
再者說，我覺得特斯拉的問題為什麼在網上輿論那麼激烈，就連媒體車評人也一邊倒去抨擊它，是在于特斯拉态度太強硬，也不在意品牌公關。我覺得其實故障更多的是比亞迪、埃安之類做網約車的品牌，隻是他們公關可能更加重視。
06 平價特斯拉滿街跑，豪車光環沒了，後悔嗎？
作為早期車主，如今看到特斯拉如此普遍，多少還是會有些心理落差的。
原來的Model S 和Model X都是将近100萬的進口車，原先我們的車主群裡定位還是蠻高端的，大家出去玩搞活動湊錢的時候都是五千一萬，現在湧進來了很多Model 3車主，總感覺他們經濟和理念跟我們是不比對的。
以前的Model X車主多數将近35~40歲往上走的，都是有家庭的人，很少有小姑娘跟小夥子。現在好多二十幾歲小年輕都湧進來了，包括說話吃飯都是有代溝的。
有些人能了解，有些人不能了解會覺得我們是在裝逼。不是因為我們覺得誰高端誰低端，是生活習慣上的差異。有些人的消費水準就是住慣了五星級酒店坐慣了頭等艙，省那一點錢口袋也不會漲多少，花了也不會覺得心疼。
現在對于我而言，Model X并沒有像其他豪華品牌那樣有什麼特别的身份象征或者認同感。無論是X/S還是3/Y，開出去都是一樣的，主要還是一個實用工具。
不過，雖然和年輕車主有不可磨滅的代溝，但是不得不承認的是，我這幾款車的車主群當中，最好玩的還是特斯拉。尤其是以前，特斯拉車主是最有凝聚力的。
在邁巴赫奔馳 S級群裡，一天到晚沒人說幾句話，畢竟大家年紀都大，有些老闆也他不可能跟你瞎扯淡。
但是特斯拉不一樣。S和X剛出來那會，充電那一小時就可以把大家聚起來，充電的時候下車抽根煙，不知不覺就聊起車來了。或者說今天咱們在群裡聊，明天有可能就在哪個充電樁碰面了。
這種現象在邁巴赫、保時捷車主群體裡是不存在的；其他電車車主也比較少這樣密集聚集，因為他們用的多是公共樁，而特斯拉的超充樁隻能充特斯拉的車。
07 成為“進口韭菜”，後悔嗎？
随着特斯拉開始國産後，Model 3、Model Y的價格一下子就降了十多萬，而且後面價格更是一降再降，然後在國内市場就開始出現各種“割韭菜”的言論，特斯拉車主也都被貼上了韭菜标簽。
但是在我看來，發表這種言論，産生這種想法，就是屬于那個消費水準人群的過激行為。
像我們這樣買100萬以上車子的人，根本不會在意你30萬掉到27萬，掉到25萬甚至18萬，跟我一點關系都沒有。“韭菜”不存在于這一刀，隻存在于下一刀。
比起所謂的“降價割韭菜”行為，我們更不滿的是，随着國産價格下降後，Model 3和Y上量後把我們的充電資源給占用了。
我不是說新車主不能用特斯拉超充樁，而是很多人不知道，同樣是超充樁，南方電網隻要1塊2或1塊8，而這些後來的新車主在特斯拉超充樁是不享受免費充電的，一度電要2塊6。但是他們隻覺得特斯拉就應該用特斯拉充電樁，對他們而言，這是更浪費錢的做法。
而且他們這樣做，占用了我們這些免費充電使用者的資源。本來我樓下的超充樁都沒什麼人用的，但現在我如果是高峰時間過去直接傻眼，全是Model 3在充電，我免費充電的充不上，他們高價充電的占着地方。盡管有可能他們搞了活動送了一千幾百公裡的免費電，但也是有限的。
尤其是現在車越賣越多，一個月賣4萬多台，這個量級對于目前的特斯拉充電樁數量來說太恐怖了。
有的年輕車主可能覺得，那些公共樁充電很low。确實你會跟比亞迪車主跟貨拉拉車共用，那些公共樁環境沒這麼好，使用率高損壞率自然就難免更高，而且維修也不及時，使用時還得加個轉接頭。而特斯拉充電樁基本都在商場裡面，環境好又友善。不過我估計不知道公共樁更便宜的占一大半。
我覺得這是特斯拉沒有做到位的地方，沒有顧及我們這些免費充電車主的體驗。不過也有可能是因為特斯拉本身就想靠這個掙錢。
寫在最後：
在這位早期進口車主身上，我們看到了不少關于特斯拉的新視角。同時也看到了不同消費層級對于電動車消費的了解。
作為一個先驅電動車品牌，特斯拉在中國市場的這些年，對于消費者，對于産業的意義無疑是利大于弊的。對于那些早期初代車主而言，無疑也是一個回首過去仍值得肯定的品牌。
不過，正如“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，或許在你的眼中，特斯拉會是不一樣的存在。是以，歡迎車主朋友評論分享你的電動車用車體驗，讓更多人看到更真實的電車生活。