r品牌變身飛凡汽車，真正要單飛啦！
各位，飛凡汽車聽說過沒？
不要吃驚，也不要感到意外，飛凡汽車就是之前我們常說的r汽車，隸屬于上汽集團旗下的新能源品牌。隻不過，這一次要告訴大家的是：r品牌真正要單飛啦！
根據來自廠方的資訊，由上汽集團投資成立，注冊資本70億元人民币，其中上汽集團出資66.5億元人民币，占股比95%；員工持股平台認繳出資3.5億元人民币，占股比5%的飛凡汽車科技公司（以下簡稱飛凡汽車），今後将以獨立公司的方式進行市場化運作。今後，新公司将以“使用者導向的資料驅動型科技公司”為目标，品牌則将緻力于打造中高端新能源智能移動空間，将時尚融入智能純電駕乘體驗，用科技兌現人類對未來出行的美好想象，與共創夥伴一起成就非凡人生。
為何要獨立？志在必得也是大勢所趨
根據官方資料，今年1-9月份國内新能源乘用車的市場滲透率持續攀升，已從去年同期的5.8%躍升至13.7%，翻了一倍不止。而事實上，在不久前國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》中，特别提出到2030年，中國的新增新能源、清潔能源動力交通工具比例達到40%左右，則從宏觀角度确立了新能源汽車未來的市場大格局——大有可為。
毫無疑問，中國新能源車市場近年來的高速發展隻是為下一個階段的爆發式增長做的鋪墊而已，真正的高潮還沒有到來，智能電動車市場肯定還大有作為，是以我們才看到随着市場結構加速從“啞鈴型”向“紡錘形”過渡，售價在20-40萬元區間的中高端市場肯定是兵家必争之地，也是以吸引國内外新老車企、網際網路科技公司等衆多玩家投身其中。
是以，這也是在經過前兩年r汽車的發展後，上汽集團決定将r汽車獨立營運的最重要原因，也算是順勢而為；而更深層次的原因則是，國内汽車市場消費更新、自主品牌向上進階的趨勢已經非常明顯，從傳播推廣，到智能純電動車的定位和造車理念的差别等角度出發，都有必要将這個品牌獨立出來發展，讓其既有身後的上汽集團做背書，又不用背負上汽集團家大業大所帶來的很多難以避免的“曆史包袱”，輕裝前進。
從r品牌到正式推出“飛凡汽車”，以獨立公司的方式進行營運，将掌握更高的自主權和主動權，加速搶占中高端智能電動車賽道，這一步既是順應大勢，也是表明志在必得的決心。
産品線初具規模 掌握三電核心并加速智能化
截止發稿，飛凡汽車旗下已經擁有了包括suv車型marvel r、四門轎跑suv es33和中進階轎車er6，産品線初具規模，而且車型基本都卡位在市場容量最大的部分上，接下來在産品層面隻需要繼續夯實三款車型在市場上的銷售和口碑工作，然後在品牌的核心技術和新産品研發上再進一步，并繼續強化品牌的特點：“科技兌現想象”，堅信每個人都能非同凡響，每個人都能追求飛凡，成就非凡。
根據極車君目前掌握的資訊，在保持獨立營運的基礎上，飛凡汽車将充分整合上汽集團的優勢資源，快速響應市場變化和需求，由上汽技術中心提供全方位技術支援和解決方案，在上汽集團已經掌握的一流水準的新能源三電核心技術，l4級自動駕駛項目的成熟經驗基礎上，布局人工智能、大資料、雲計算、網絡安全和軟體五大創新中心，橫跨全球70多個國家和地區的産業鍊布局；在生産方面，飛凡汽車由乘用車分公司進行代工生産，今後将在智能制造領域重點打造頂尖實力，都将成為飛凡汽車最強大的背書。
未來，通過發展“汽車智能化體驗和使用者場景挖掘能力”，飛凡汽車将深耕中高端智能電動車市場，探索運用創新的公司營運方式、商業運作模式和市場化激勵機制，打造創新發展新引擎，推動自主品牌“品牌向上、越級而立”。此外，飛凡汽車已經确定将在即将到來的2021年廣州車展上以全新品牌形象亮相，将有重磅車型一同登台。
回答問題的時候到：獨立後的飛凡汽車，靠譜嗎？
在極車君看來，r品牌從上汽集團乘用車集團中獨立出來這件事兒本身，就是一件為了靠譜而做出的選擇。因為從目前國内的新能源市場競争來看，還沒有哪個傳統車企轉型做新能源後特别成功的，比較成功的典型算是從廣汽集團（廣汽傳祺）中獨立出來的廣汽埃安，之前是統合在廣汽傳祺裡面營運的，結果發現在市場終端和公司内部的營運上，都實際需要兩套班子/話術來賣車，那不如獨立好了（簡單講哈）。r品牌變成飛凡汽車，也是這個道理，而且從理論上來講的确可以避開上汽集團内部的很多磕磕絆絆的利益糾葛（隻要處理得當）。