華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 翟亞男 北京報道
11月4日晚，上汽集團（600104.sh）釋出10月份産銷資料。10月份，上汽集團汽車産量與銷量均出現了同比下滑，總小分别為57.20萬輛和58.21萬輛，同比下滑分别為5.12%何2.44%。而新能源汽車銷量增長迅速，10月銷量7.7萬輛，同比增長了58.03%。今年以來，其新能源車累計銷量55.59萬輛，累計同比增長187.57%。
對于股價低迷、業績下滑中的上汽集團來說，新能源業務的成敗成關鍵一役。近日，上汽r品牌官宣，更名為“飛凡汽車”以獨立公司的方式進行市場化運作，上汽希望未來能借助資本市場，推進上汽集團戰略轉型落地。
“扶上馬送一程”
飛凡汽車由上汽集團投資成立，注冊資本70億元，其中上汽集團出資66.5億元，占股比95%；員工持股平台認繳出資3.5億元人民币，占股比5%。對此，上汽集團方面表示，獨立營運r品牌将探索運用創新的公司營運方式、商業運作模式和市場化的激勵限制機制，實作獨立營運、自負盈虧。
此前，r品牌隸屬上汽集團分公司的上汽乘用車，為上汽集團旗下推出的全新高端純電品牌。記者了解到，在飛凡汽車獨立營運後，上汽集團也将全力推動其發展。上汽相關負責人表示，起步階段，飛凡汽車将充分整合上汽集團在研發、制造、服務等領域的資源，由上汽技術中心提供全方位技術支援和解決方案，由乘用車分公司進行代工生産。這意味着，在前期為飛凡汽車降低制造投入和成本，能幫助企業渡過前期的難關。
根據上汽的描述，其還有世界一流的新能源三電核心技術、成熟的l4級自動駕駛項目經驗、人工智能、大資料、雲計算、網絡安全和軟體五大創新中心，橫跨全球70多個國家和地區的産業鍊布局，以及在智能制造領域的頂尖實力，将成為飛凡汽車的強大背書。
從飛凡汽車10月銷量資料看，訂單數持續攀升，整體訂單環比增長30%，達到近3000輛；其中，er6訂單勁增64%，同比勁增214%；suv marvel r訂單數也穩步增長。10月整體傳遞量為2002輛 ，其中er6車型傳遞1585輛，marvel r車型傳遞417輛。公開資料顯示，r品牌現已在全國布局148家體驗中心，開業80家；布局10家傳遞中心，開業5家；布局70家服務中心，開業50家。
不過，相較埃安、比亞迪等處在同價位的品牌，飛凡汽車的銷量、品牌力和産品力均不占優勢。去年5月10日，上汽集團旗下推出全新高端純電專屬r品牌，宣布全年銷量目标為2萬輛左右。但第三方平台資料顯示，r品牌今年1至9月銷量累計為9919輛，加上10月份2002輛的傳遞量，距離年銷量目标仍有不小差距。而在剛剛過去的10月份，小鵬、廣汽埃安、大衆id家族都實作了月銷過萬輛的業績。
上攻中高端市場
資料顯示，今年第三季度上汽集團營收、淨利均出現下滑：主營收入1866.16億元，同比下降13.17%；歸母淨利潤70.36億元，同比下降14.75%。業内人士表示，上汽集團利潤下滑由多種因素導緻，其中包括部分合資、自主燃油車闆塊銷量不振，在利潤下滑的同時，持續為新品牌“輸血”無疑成為包袱。
對于上汽集團來說，其股價低迷一直為投資人所诟病。眼看着比亞迪、長城等品牌的股價一路飛漲，上汽卻隻守住了車企銷量、營銷的龍頭地位，市值表現則毫無起色，甚至還比不過剛上市沒多久的蔚來等造車新勢力。在新能源車銷量上，雖然今年累計銷量上汽集團仍然領先，但從單月資料來看，比亞迪新能源車銷量已經連續兩個月超越了上汽集團。資料顯示，比亞迪9月、10月新能源車銷量為7萬輛、8.1萬輛；上汽集團9月、10月新能源車銷量為6.4萬輛、7.7萬輛。前十個月，比亞迪與上汽集團新能源車累計銷量分别為41.9萬輛和55.59萬輛。從新能源車與油車的銷量比例來看，比亞迪側重新能源車，在10月份銷量資料中其新能源車占比超過90%，而上汽集團僅為13%。
其實，為實作電動化轉型，上汽集團一直在不斷嘗試。成立飛凡汽車獨立r品牌前，上汽集團已開始“孵化”高端電動品牌——智己汽車。在定位上，智己汽車将高于r品牌。有消息稱，飛凡汽車将主攻20萬至40萬元中高端新能源智能化車型，智己汽車則主攻40萬元以上車型市場。這意味着，兩個品牌将雙線作戰，釋放出上汽集團上攻中高端新能源汽車市場的信号。“面對國内汽車市場消費更新、自主品牌向上進階的趨勢，上汽集團推出兩個獨立品牌，也是看準新能源車市已完成試水階段。”中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝認為，上汽集團旗下上汽通用五菱品牌通過miniev争搶走量市場，同時更需要在高端車型市場突圍來保證企業轉型成功，智己和飛凡汽車便是上汽集團加速搶占中高端智能電動汽車賽道的關鍵。據悉，飛凡汽車将于明年下半年推出es33概念車的量産版本，該車型定位中大型純電動suv，将基于r-tech高能智慧體打造。另外，智己l7也計劃于明年上半年開始傳遞。
飛凡汽車獨立營運，一方面可以全力沖擊新賽道，同時也為吸引資本關注提供可能性。上汽集團副總裁藍青松表示：“上汽要利用資本。大家覺得上汽不差錢。但是我們董事長也講，我們以前很多思維還是工業時代思維，靠滾動發展，自己來，現在要積極利用資本市場。” 目前有消息稱，智己汽車成立後已制定獨立運作和獨立上市計劃，飛凡汽車也有獨立上市計劃。
可以看到，為了支撐新能源汽車闆塊沖擊中高端市場，國内車企将其電動品牌獨立營運已成為趨勢。2020年7月，東風公司高端電動品牌“岚圖”誕生，實行全面市場化營運；2020年11月，廣汽新能源更名為“廣汽埃安”，完成品牌獨立；今年4月，吉利也釋出全新高端電動品牌“極氪”，采用獨立營運的模式。今年8月，廣汽埃安表示，将充分利用資本市場，積極尋求于适當時機上市。當月，釋出僅4個月的極氪快人一步，完成了首輪獨立融資。
與出生即市場化的造車新勢力相比，這些由傳統車企孵化出的獨立品牌，有着背靠大集團的先天優勢，但其創新思維也難免受限。治标更需治本，飛凡汽車要想迅速起飛，勢必要脫掉泳圈，真正将自己抛向新能源市場的大潮中。