<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="1">大賽簡介</h1>
墨西哥城站的比賽地點為位于中美洲第一大國墨西哥首都墨西哥城聯邦特區、以該國傳奇賽車手羅德裡格斯兄弟為名的紀念賽道，，羅氏兄弟賽道共有17個彎道，單圈長度為4.304公裡，決賽賽程為71圈。
首屆墨西哥站于1962年在時名為馬德格萊納．米修卡的本賽道舉辦，并在隔年起正式加入F1賽曆至1970年為止，期間最着名的便是本田在1965年靠着美國車手Richie Ginther拿下這家日本車廠在F1的首場大賽冠軍，大賽也因該國出身的賽車手、羅德裡格斯兄弟之兄P.羅德裡格斯而成為高人氣大賽。
不過随着P羅德裡格斯于1971年6月意外身亡，大賽随即宣布退出F1賽曆，賽道也在這段時間更名為羅氏兄弟賽道作為對這對英年早逝的兄弟的紀念，雖然賽道方之後試圖重新舉辦F1大賽，且曾在1980年代初期持續出現在賽曆初期規劃，不過正式的回歸直到1986年才順利成行，而在這段期間裡，大賽的舉辦時間從原本入秋的10月挪前到5月，更在1992年進一步挪前到3月。
之後大賽受到墨西哥城的發展遲滞、人口問題惡化與賽道本身的安全問題而在1992年結束後再度停辦，且賽道也閑置了一段時間，直到2002年才重新有賽車在本賽道中奔馳，這段時間羅氏兄弟賽道除了舉辦IndyCar與A1等等大賽外，賽道方也再度重新向F1接觸，并在2012年5月宣布将于2013年重返F1賽曆，不過因為賽程安排等等問題，墨西哥直到2015年10月才正式再度回到F1賽曆。
第二度複辦的墨西哥站很快的因東道主好手佩雷茲的參賽而展現高人氣，并曾在2017、2018兩年成為世界冠軍決定戰，打下了即使墨西哥聯邦政府于2019年大賽結束後決定撤資，賽道方也能以群衆募資得以續辦大賽的基礎，不過受到疫情的影響，更名為墨西哥城站的本大賽因而中斷了一年，賽道行政大樓也一度被墨西哥城市政府徵用為臨時醫院用地，成為該市的一大抗疫前線。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="8">上一站回顧</h1>
于美洲賽道舉行的賽季第17站：美國站成了維斯塔潘與漢密爾頓間的天王山之戰首戰，經過56圈的心理戰與頭腦戰後，拿下杆位的維斯塔潘以1.333秒差險勝，取得本季第8勝。
由于漢密爾頓拿下最快單圈，領先的維斯塔潘的領先優勢因而僅拉開到12分，站上頒獎台的佩雷茲超越諾裡斯成為第四名。
車隊積分方面，成功排擠梅奔車隊積分的紅牛車隊終于得以拉近至22分差，近期表現下滑的邁凱倫車隊的第三名優勢則是再度被法拉利車隊蠶食到僅剩3.5分，而在A段班最後一席之争裡，Alpine車隊雖交白卷，但小紅牛車隊僅靠角田裕毅取得2分，使兩隊間仍有對中遊車隊來說有一定追分難度的10分差。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="12">本周展望</h1>
在本周的大賽裡，最重要的焦點仍是維斯塔潘與漢密爾頓的天王山之戰。
然以曆年的成績來看，紅牛賽車在位處高原使空氣阻力較小的本賽道較具優勢，不過顯然不願提早舉白旗投降的梅奔車隊已經透過媒體展示出他們的其中一項争冠王牌、可增加直線優勢的「可變底闆」，而且賽道的第1-3号彎是事故熱點，預期将在最前方厮殺的兩位車手是否又會如英國與意大利兩大賽般擦槍走火将是值得關注的地方。
這場大賽同時也是身為維斯塔潘副手的佩雷茲的主場大賽。在取得戰力更強的紅牛賽車下，佩雷茲勢必希望在爆滿的地主車迷面前站上頒獎台，如果佩雷茲能交出近兩場大賽的表現，對仍有機會搶下雙料冠軍的紅牛車隊會是一大助益。
邁凱倫與法拉利兩支傳統車隊的年度季軍之争也是越演越烈。邁凱倫雖在意大利以大勝作收，且差點在俄羅斯靠着諾裡斯再下一城，不過麥隊在之後的大賽可能受到梅奔動力單元可靠度問題導緻競争力有所下滑，再加上紅軍決定提前投入2022年度動力單元并成功将政策性罰退的損失降到最低，讓雙方在賽前僅有個位數的3.5分差距。