作為⼀家具有悠久曆史的美系豪華品牌，林肯對中國市場的洞察能力和重視程度絕對算是非常高。而作為林肯首款中國“智”造車型，林肯冒險家(圖檔|配置|詢價)Corsair上市以來憑借“豪”不妥協的産品力廣受歡迎。如今，冒險家也已經成為林肯在華最暢銷車型，而随着新款車型的登場，我們也得以在此次林肯于蘇州舉辦的試駕會上，第⼀時間對改款⻋型的多個配置級進⾏了體驗。
配置級
此次中期改款，林肯帶來了冒險家⻋系中的三個細分版本，分别是燃油驅動的冒險家、冒險家 MONO 限量版，以及采⽤插電混動技術的冒險家PHEV。整個⻋系的官指價覆寫24.68萬~34.58萬區間，對标諸如寶⻢X1、奔馳GLA、奧迪Q3和凱迪拉克XT4等其他豪華品牌緊湊型SUV産品。
其中，燃油版本的林肯冒險家均采⽤2.0T四缸發動機搭配8AT變速箱，不區分⾼低功率，180kW最⼤功率在賬⾯資料上領先多數同級競品。PHEV版本則搭載前後雙永磁同步電機和 1.5T發動機，配合實作203kW的最⼤功率。
⽽燃油版本中的“MONO 限量版”則是伴随此次改款釋出的特殊配置級，包括前進⽓格栅、前後下包圍在内的全⻋蒙⽪均由MONO⽩⾊⻋漆覆寫；⽽19⼨輪圈則采⽤亮⿊⾊塗裝，與⻋身顔⾊實作反差；⻋内的座椅還采⽤了限量版獨有的Savannah半苯胺⾼級⽪質，并⽀持加熱和通⻛。
靜态體驗
在試駕會上，我重點體驗了林肯冒險家的MONO限量版。該⻋的座椅不僅覆寫了與低配⻋型不同的表⾯⽪質，其填充物也是與其它⻋型存在差別的——MONO限量版乘坐起來的⽀撐感更⾜。整台⻋的前排座椅乘坐體驗舒适，前排座椅的靠背和坐墊的模型設計都較好，從肩部往下都能獲得相對全⾯的⽀撐。
林肯冒險家MONO限量版采用了專屬托帕藍車廂内飾配色，同時提供了很多的豪華與⼈性化配置，諸如多種味道的原⼚⾹氛、加熱通⻛座椅、舒适進出、遠端啟動、多⾊氛圍燈，如此等等，帶來不少細節上的「⾼級感」，這也是豪華品牌與多數普通品牌之間的差別之⼀。
除此之外，前排的⼈機⼯程設計也⽐較合理：可調的坐墊傾⻆能保證整條⼤腿都得到良好承托，并讓操作踏闆的體驗更加輕松；⽅向盤的排程範圍也完全⾜夠，找到舒适駕駛姿勢⽐較容易。
林肯冒險家配備了一塊12.8英寸超大高清觸控屏，更⼤的螢幕同時也帶來了更⼤的顯示⾯積。第三代林肯SYNC+智行互聯系統的⻋機UI并未在⼤屏上排列更多更緊湊的内容，⽽是選擇了⼤按鈕、⼤控件、⼤留⽩的設計，并在全局多處增加了⼤⾯積檢測的滑動操作，全局幀率也基本能達到60fps，操作滑動體驗順暢。
這⾥，必須要給林肯冒險家⻋機的UI設計思路⼀個好評。把按鈕控件做到更⼤、控件之間給出更多留⽩、增加⼤⾯積模糊性觸控檢測，這三點都是對駕駛空隙碎⽚時間執⾏“有效操作”的效率來說，⾮常友好的設計。光是這個“⽅向對了”的 UI 設計思路，就⾮常值得很多号稱重視“智能化”的⻋企學習。
動态表現
林肯冒險家MONO版和其他燃油版配置級⼀樣，都采⽤180kW的2.0T發動機搭配8AT 變速箱。如果在⻓直道崩⼀腳地闆油，将它的動⼒儲備全部釋放，能給你不少的“速度與激情”。
轉向⼿感的表現⽐較好，其阻尼和回正⼒矩具備相對線性的随速增益，低速輕、⾼速沉，⽇常操控起來相當得⼼應⼿。
作為緊湊型SUV，林肯冒險家的懸挂⾏程相較轎⻋更⻓，但這并不意味着它會讓你在駕駛中感到不安。⽆論⾼速路上快速并線還是⻋速較快的過彎，該⻋的懸挂都展現出較好的側向⽀撐感；⾯對路⾯瑕疵和減速帶等的⼤⼩震動，也都顯現出較強的韌性，⼤震動過後也⼏乎沒有餘震——隻是懸挂阻尼硬了⼀些，震動從路⾯傳遞到⻋内的結構感清晰可辨，這種調教取向從世俗觀念來看是更偏向“運動化”的。
同時，我在試駕會上也短途駕駛了林肯冒險家的 PHEV 版本。該⻋的⽇常平順性表現甚⾄要好于燃油版⻋型，油⻔踏闆⾏程所對應的動⼒釋放更加線性，混動模式的切換也較為順暢⽆感。
總結
短短⼀個⽩天的體驗過後，我便與⼏台改款林肯冒險家匆匆作别。雖然時間很短，這些⻋也給我留下了深刻的印象——⾯對同級别的⼏款來⾃豪華品牌的競品，冒險家展現出不錯的綜合競争⼒，也更能吸引喜好駕駛的年輕⽤戶。林肯冒險家的“性格”，顯然很對⽬标消費者的“⼝味”。事實上，市場上的強⼒競争者越多，也就越能促使⾏業内的其他⼚商不斷進步，進⽽做出更好的⻋。