中國汽車商業上有很多的精彩瞬間，從輝煌的巅峰跌入谷底，數次瀕臨絕境，又成功絕對求生。
身着職業正裝，徐留平的每一次出現都令人矚目，不僅是企業家成就，更是個人魅力。身為一汽集團董事長的徐留平，深知中國汽車工業還有很長的路要走，而這中間，中國一汽得扛起中國民族汽車工業的大旗。
中國一汽董事長徐留平在中國一汽紅旗品牌盛典暨H9全球首秀，面對超過2000名現場觀衆面前，為新紅旗、新十年立下目标：“2020年奮進20萬輛；2022年全力以赴，超越40萬輛；2025年一鼓作氣，争取突破60萬輛；2030年，順勢而為，百煉成鋼，沖擊100萬輛……
徐留平，男，1964年10月生，江蘇揚中人，1987年1月加入中國共産黨，1988年6月參加工作，北京理工大學管理科學與工程專業畢業，博士研究所學生學曆，管理學博士學位，研究員級進階工程師。
（徐留平 中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記）
徐留平：1964年10月出生于江蘇。經濟管理學博士，研究員級高工；
1988年6月-1997年1月，在中國兵器工業總公司先後擔任工程師、副處長；
1997年1月-2000年10月，擔任中國兵器工業總公司辦公廳、國防科工委辦公廳處長；
2000年10月-2004年1月，先後任中國兵器裝備集團公司發展計劃部副主任、主任；其中，2001到長安挂職鍛煉，任副總經理；
2004年1月-2006年1月，擔任中國兵器裝備集團公司汽車部主任；
自2005年11月起，擔任中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理；
自2005年12月起擔任中國南方工業汽車股份有限公司執行董事、進階副總裁；
自2006年1月起，就任長安汽車（集團）有限責任公司總裁、黨委書記；
2007年12月，任長安集團公司董事長；
2009年長安汽車集團股份有限公司總裁、黨委書記；
2010年 任中國長安汽車集團董事長；
2011年 任中國兵器裝備集團公司黨組副書記；
2013年 任中國兵器裝備集團總經理、董事、兼中國長安汽車集團股份有限公司董事長、重慶長安汽車股份有限公司董事長；
2017年8月2日，徐留平赴任中國一汽集團董事長；
勇氣與使命
1862年12月（清同治元年），李鴻章授命英國人馬格裡和中國官員劉佐禹創辦“上海洋炮局”，這就是長安汽車的前身。随着時代變遷，最後定下來紮根重慶 ，1958年生産出了中國第一輛吉普車——“長江牌46型吉普車”，截止1963年累計生産1390輛，填補了中國汽車工業的空白。1984年，生産出中國第一批小型汽車，進入汽車領域。
随着汽車從公務小衆市場，走進大衆市場，合資進口等管道，讓中國人開始接觸汽車，近些年中國自主汽車也開始從代工到走向幕前，并且名列前茅。
懷着對汽車和中國汽車工業的尊敬， 徐留平1988年踏上了汽車之路。徐留平先後在常州大學、北京理工大學攻讀理工科專業和管理學，獲得博士學位。 走進中國兵器總公司，在這期間，直接或間接接觸和參與了中國兵器總公司的汽車業務。
2006年1月對徐留平具有轉折意義，徐留平開始兼任長安汽車總裁和黨委書記，2009年1月開始兼任重慶長安汽車董事長，中國長安汽車總裁、黨委書記、董事長。随後的十二年，徐留平将理想、激情、智慧都獻給了中國長安汽車自主品牌事業上，時間證明了，徐留平是一位實幹家，得到了社會認可的企業家。
坊間總是有這樣的傳言，國有汽車企業當職難有作為，而徐留平打破了魔咒，也開辟了隻要在自主創新上有所作為，就能有所作為，努力為中國汽車工業做出貢獻，而不是成為鐵打的衙門流水的官。
變革，彎道超車
中國四大汽車集團，在2006年之前，長安汽車無論是銷量還是品牌形象都與另三位成員有着很大的落差。從定位不難看出，長安汽車當時主要以微型車為主的車型布局。定位低端市場，轎車車型一直在腹中。
2007年12月，徐留平接過尹家緒的班，出任長安汽車董事長。當時的長安汽車與國外車企的合資關系已經奠定。對當時45歲的徐留平而言，如何将長安的自主品牌做起來是壓在他肩膀上的石頭，這無疑是一個艱巨的任務。
2003年，長安汽車的戰略是“微車為本、轎車為主”，徐留平來之後，面對質疑也要堅決發展轎車，在發展初期面對質疑，再回頭看，當時的徐留平頗具戰略眼光。
徐留平和過去的大多數長安汽車掌門人一樣，他身上有着濃厚的技術色彩和中國汽車人的堅韌。
長安汽車在2006年針對整個管理體制做了深化改革，主要目的就是重視“汽車闆塊，采用專業化營運。也對品牌進行梳理和調整，短短幾年時間，長安汽車發生了變革，不管是銷量和口碑都實作了增長。
我們留意到，徐留平在公開場合将長安的設計部門比作“鬼門關”，在他任期内，将長安汽車未來的産品設計理念進行統一，随後長安汽車的每一款産品都很高顔值且獨具特色。
2006年，長安汽車在都靈成立了設計中心，随後在中國、美國、英國、意大利、日本搭建了各有側重的全球協同研發體系，在意大利和日本建立了永久性設計中心。
長安汽車在2016年4月成功進行了重慶至北京2000km超長距離無人駕駛測試，證明長安汽車的技術儲備已能實作無人駕駛三級水準，這使長安汽車成為了中國首個實作長距離無人駕駛的汽車企業。
2009年執掌大局，徐留平根據病症出藥方，依托長安汽車國企的背景，大刀闊斧、有條不紊地對長安汽車進行了系列改革。徐留平在上任初期制定了“五國九地”的戰略計劃，與各地政府簽下了戰略合作協定。
這裡面最為精彩的部分就是，簡化内部資本結構，降低公司營運成本；加快轎車投放速度，完善兩廂和三廂車型的布局、研發SUV車型的投放、加大小排量車型的研發和推廣的力度，關注排放政策；加強企業形象的宣傳，以轎車車型為主要載體，打造全新的品牌理念。
長安汽車在徐留平的運籌帷幄的部署下，再次遠航，在6年後以近百萬的銷量，成為了自主品牌的王者。2013年，長安汽車全年累計銷售汽車212萬輛，同比增長20.76%，銷售收入1626億元，同比增長42.6%。雖然業績的增長很大程度上歸功于長安福特，長安福特銷量全年同比增長60.27%，但是長安汽車自主品牌表現也很不俗，2013年長安自主汽車共銷售97.13萬輛，同比增長10.45%，這其中徐留平堅持的自主品牌轎車業務，增速十分明顯。
2014年，長安系中國品牌汽車産銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌，成為自主銷售冠軍，連續三年蟬聯這個稱号。
徐留平堅信我們的堅持和付出是回報的，研發上敢于投入，把每年營業額5%作為研發投入，十二五期間累計投入490億元，在五國七地建立了研發中心，擁有5635件技術專利，獲得110項科技創新成果獎，連續3屆6年位居中國汽車行業研發能力第一。
在品牌打造上，打開視野，吸收先進理念，運用時尚創意，比如公司黨委書記和研發總裁先後負責品牌工作，使品牌工作和産品開發無縫結合。
長安汽車是國有企業自主創新成功模範，時任長安汽車的董事長徐留平也功不可沒，身份也向企業家發生轉變。将工程師文化氛圍的長安汽車走向包容全球人才的跨國企業，而長安如今的主力車型，比如CS75、逸動等就是誕生于徐留平時期。
理想主義的決戰
2017年8月2日，徐留平赴任中國一汽集團董事長，對于半生都從事中國汽車工業的徐留平來說，這是一個全新的挑戰和機遇。
徐留平接手中國一汽時，作為“共和國長子”的紅旗品牌已經沉寂很久了。
誕生于1958年的紅旗，是第一款國家定型的轎車，它承載着新中國工業複興的使命，有着與共和國共成長的印記。
徐留平董事長就任後，快速推進實施人員架構調整方案，采用内部競聘和外部援引兩種方式優化人員結構，輸入先進人力資源，增強組織年輕活力。
重新布局品牌架構，形成紅旗、奔騰、解放三大品牌；成立奔騰事業本部和解放事業本部，強化自主品牌規劃。這裡面尤其要提起“紅旗品牌”，徐留平董事長開啟了複興紅旗品牌的戰略。首先，徐留平将紅旗品牌直接由一汽總部營運。
以前紅旗定位高不可攀，徐留平将紅旗品牌形象向市場化和年輕化的的方向引導，為品牌帶來了更廣泛的群衆基礎。紅旗的願景的确立：打造世界著名高端品牌；品牌使命：造福人類“美好生活、美妙出行”；品牌責任：“振興民族汽車産業”；品牌理念：中國式新高尚精緻主義。
2018年新紅旗品牌釋出上，明确“紅旗”兩個漢字是主标，旗标以及輪标的三标組合。
2017年，紅旗品牌形象代言人靳東也亮相釋出會現場，并獲贈特别定制的紅旗紀念車标。
紅旗品牌正在成為國潮，牽手故宮，打造國之重器，到贊助《梁祝》、跨界合作李甯，掀起國潮風浪，到上線“抖音達人”，打造千人紅旗網紅；從“牽手”航空工業，打造“陸空”強強聯盟，到強勢出擊法蘭克福打造民族品牌的最強IP，更出現在世界網際網路大會、贊助中非論壇北京峰會，參與TIAA大會、物聯網博覽會、AVEC 2018大會、百度大會等等。
“旗仕寵粉節”，将每年7月17日定為所有紅旗車主的節日，通過極富有标志性的日期，傳達出“與紅旗，在一起”的含義。
産品層面，如今，紅旗品牌已經形成了以H5、H7、H9組成的轎車産品陣容，同時形成了以HS5、HS7、E-HS3、E-HS9組成的SUV家族産品陣容。紅旗将建構L、S、H、Q四大系列産品，在至尊旗艦、轎跑、主流、商務等四大領域，擴大産品矩陣，全面布局未來“新四化”産業領域。
2019年，紅旗品牌實作總銷量100166輛，與2018年的3.3萬輛相比，實作了203%的同比增長。“突破十萬輛”這一目标的原定實作時間是2020年，提前一年超額完成任務，實作20萬輛。此前紅旗釋出的2021年銷量目标是40萬輛，其中紅旗公布的資料顯示，今年1-9月，紅旗H9銷量為21536輛，同比增長583.9%。
2020年初，紅旗H9在大會堂迎來全球首秀，到如今，紅旗H9在中大型豪華細分領域，已經占有一席之地。紅旗從2018年開始複興戰略後，主力産品從過去的一兩款，增加到了5-6款。采取雙排量、多車型的布局，多款車型保持上市一年後推出年度改款車型，保持産品更新速度。
在研發上，紅旗建構了“二部四院”研發體系，和“三國五地”研釋出局。
此外，徐留平在管道上也作出了突破。據2020年公開資料，紅旗的體驗中心已遍布全國30多個省市級城市，體驗中心和各級服務網點的數量超過150多家，2020年底超過280家紅旗體驗中心開店。
在2021中德汽車大會現場，中國第一汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐留平介紹說，到2025年，新能源車型将在一汽紅旗銷量中占比40%，到2030年達到80%；同時，智能網聯L2級以上車型的滲透率在2025年達到70%，2030年達到90%。
如果紅旗的複興成功，這不僅是徐留平的自豪，更是中國汽車工業的自豪。
徐留平表示：“紅旗品牌這幾年的成長，自身的努力僅僅是一個方面，最重要的是消費者對紅旗品牌的熱愛度、宣傳度和認同感、自豪感的空前高漲，中國的消費者，中國的老百姓對紅旗的熾愛、認同，是紅旗品牌奮取的最基礎力量。”