美國有西部牛仔進行一對一的對決，今次的美國站在COTA也出現了極其經典的對決，那種未知最後鹿死誰手的緊張感完全蓋過了睡意。最終比賽由維斯塔潘強頂壓力拿下了關鍵一勝，距離其第一個總冠軍的寶座似乎又進一步。
在今站比賽之中，兩位冠軍争奪者皆表現出現象級的水準，當大家還在地球的時候，漢密爾頓和維斯塔潘都已經身處火星了，就連最近的佩雷茲都落後他們40秒之多。而今次分析也順理成章地會集中于漢密爾頓和維斯塔潘身上，究竟梅奔今場為何大熱倒竈？維斯塔潘今場又有什麼值得稱贊的地方？
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="4">焦點1︰維斯塔潘開出精彩一役</h1>
今站的比賽仿佛令人夢回2005年的聖馬力諾站，在那時候，賽場上有一位七冠王正在從後苦苦追趕，但死活超不了車；而也正正是有一位20多歲、正在争取自己第一個世界冠軍的年輕人頂得住巨大壓力，最終以0.2秒的優勢把該場比賽的冠軍拿下。當年舒馬赫 vs 阿隆索的精彩故事，今站由漢密爾頓與維斯塔潘接力上演。
說回比賽，今站紅牛的勝利由兩部分構成，第一是政策，在比賽初段，紅牛便以一個undercut成功把領先位置搶了回來，這是再正常不過的戰術思路，畢竟COTA是比較吃胎的賽道，新輪胎帶來的優勢并不小。第二則是歸功于維斯塔潘的出色發揮，而這也是赢出的最大關鍵。不得不說他今站可謂開出了冠軍風範，也特别展現出在關鍵時刻的出色處理能力，因為如果仔細看的話，會發現維斯塔潘的勝利得來不易。
時間回到第29圈，那時候漢密爾頓剛剛好追進維斯塔潘的三秒區内，而紅牛在懼怕梅奔以其人之道還治其人之身下，便早早叫了這位荷蘭車手進站，這時賽事還剩下幾乎一半的路程。
不過，維斯塔潘的發揮蓋過了問題。在戰術上，他透過Team Radio跟車隊建議叫佩雷茲也提早進站，以避免漢密爾頓可以在前方擁有太多的戰術空間。另一方面，他今場的保胎工作做得非常出色，有細心看維斯塔潘的車載的話會發現，他在進入某些彎角中會提早輕力刹車并松開一點油門，務求減少鎖死的機會，也減少輪胎的壓力，在彎多且凹凸不平的賽道中，要持續做到這一點可是非常困難的。而這一點也是非常關鍵，因為在最後階段中，維斯塔潘的輪胎就是是以得到足夠的餘量推進，時間甚至比漢密爾頓要快。
正正就是以上的關鍵發揮，令維斯塔潘以些微優勢取得關鍵的勝仗。距離最終揭曉總冠軍的結果還有5場比賽，但至少就今場的冠軍而言，維斯塔潘是帶給了大家極高水準的演出。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="10">焦點2︰梅奔的大熱倒竈與可變懸挂</h1>
在車房的另一面，梅奔今站可謂大熱倒竈，因為就賽道的特性而言，COTA是非常适合W12的，而車隊在這裡也有輝煌的往績。本來今次是漢密爾頓取回積分榜領先的好機會，但最終卻變成被維斯塔潘拉開了在榜上的距離。
當然，今站并不是漢密爾頓的錯。論表現，由比賽開始到結果的一刻，漢密爾頓都是在把W12開到上極限，不論彎心還是出彎的角度，他都是幾乎取最極端的線路，隻可惜最後還是差一點點才能翻盤。論政策，其實梅奔的政策組已經做得相當好，第一次進站被後方的紅牛undercut屬無可厚非，而後續再想到用較新的輪胎做後追也屬合理，因為資料上來說紅牛的白胎是很難捱幾乎30圈的。事實上，如果前方的不是維斯塔潘，又或者比賽多跑1~2圈，獲勝的也許就是漢密爾頓了。
不過，為什麼W12跑不出周五的氣勢與速度？他們周五可是整整領先1秒之多啊。而且他們不是有「可變懸挂」的黑科技麼？怎麼突然就輸給紅牛了呢？
關于這個，大家可以留意在FP1之後的小細節。梅奔的工程師在練習賽後是一直在底闆附近進行維修與加強的。因為可變懸挂，W12的底闆比其他賽車壓得更低，這令賽車的底闆與擴散器一直跟COTA的颠簸地面激烈碰撞，是以為了避免W12在比賽中因底闆損壞而退賽，車隊今站并沒有用上可變懸挂，也提高了懸挂的高度。換言之梅奔是以非正常的調校來跑這場比賽的，這可從沃爾夫的賽後通路證明得到。
這就可以很好解釋了為何梅奔會在一夜之間失去接近1秒的優勢，也就是梅奔在COTA大熱倒竈的原因。而這也令未來幾站變得非常有趣 –– 如果漢密爾頓以非正常調校跑比賽都隻是僅負于維斯塔潘，那麼之後幾站W12一旦用回可變懸挂，那麼他們豈不是奪回優勢與主導權？不論如何，而後面幾站的比賽應該都會非常精彩。