美国有西部牛仔进行一对一的对决，今次的美国站在COTA也出现了极其经典的对决，那种未知最后鹿死谁手的紧张感完全盖过了睡意。最终比赛由维斯塔潘强顶压力拿下了关键一胜，距离其第一个总冠军的宝座似乎又进一步。
在今站比赛之中，两位冠军争夺者皆表现出现象级的水准，当大家还在地球的时候，汉密尔顿和维斯塔潘都已经身处火星了，就连最近的佩雷兹都落后他们40秒之多。而今次分析也顺理成章地会集中于汉密尔顿和维斯塔潘身上，究竟梅奔今场为何大热倒灶？维斯塔潘今场又有什么值得称赞的地方？
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="4">焦点1︰维斯塔潘开出精彩一役</h1>
今站的比赛仿佛令人梦回2005年的圣马力诺站，在那时候，赛场上有一位七冠王正在从后苦苦追赶，但死活超不了车；而也正正是有一位20多岁、正在争取自己第一个世界冠军的年轻人顶得住巨大压力，最终以0.2秒的优势把该场比赛的冠军拿下。当年舒马赫 vs 阿隆索的精彩故事，今站由汉密尔顿与维斯塔潘接力上演。
说回比赛，今站红牛的胜利由两部分构成，第一是策略，在比赛初段，红牛便以一个undercut成功把领先位置抢了回来，这是再正常不过的战术思路，毕竟COTA是比较吃胎的赛道，新轮胎带来的优势并不小。第二则是归功于维斯塔潘的出色发挥，而这也是赢出的最大关键。不得不说他今站可谓开出了冠军风范，也特别展现出在关键时刻的出色处理能力，因为如果仔细看的话，会发现维斯塔潘的胜利得来不易。
时间回到第29圈，那时候汉密尔顿刚刚好追进维斯塔潘的三秒区内，而红牛在惧怕梅奔以其人之道还治其人之身下，便早早叫了这位荷兰车手进站，这时赛事还剩下几乎一半的路程。
不过，维斯塔潘的发挥盖过了问题。在战术上，他透过Team Radio跟车队建议叫佩雷兹也提早进站，以避免汉密尔顿可以在前方拥有太多的战术空间。另一方面，他今场的保胎工作做得非常出色，有细心看维斯塔潘的车载的话会发现，他在进入某些弯角中会提早轻力刹车并松开一点油门，务求减少锁死的机会，也减少轮胎的压力，在弯多且凹凸不平的赛道中，要持续做到这一点可是非常困难的。而这一点也是非常关键，因为在最后阶段中，维斯塔潘的轮胎就是因此得到足够的余量推进，时间甚至比汉密尔顿要快。
正正就是以上的关键发挥，令维斯塔潘以些微优势取得关键的胜仗。距离最终揭晓总冠军的结果还有5场比赛，但至少就今场的冠军而言，维斯塔潘是带给了大家极高水准的演出。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="10">焦点2︰梅奔的大热倒灶与可变悬挂</h1>
在车房的另一面，梅奔今站可谓大热倒灶，因为就赛道的特性而言，COTA是非常适合W12的，而车队在这裡也有辉煌的往绩。本来今次是汉密尔顿取回积分榜领先的好机会，但最终却变成被维斯塔潘拉开了在榜上的距离。
当然，今站并不是汉密尔顿的错。论表现，由比赛开始到结果的一刻，汉密尔顿都是在把W12开到上极限，不论弯心还是出弯的角度，他都是几乎取最极端的线路，只可惜最后还是差一点点才能翻盘。论策略，其实梅奔的策略组已经做得相当好，第一次进站被后方的红牛undercut属无可厚非，而后续再想到用较新的轮胎做后追也属合理，因为数据上来说红牛的白胎是很难捱几乎30圈的。事实上，如果前方的不是维斯塔潘，又或者比赛多跑1~2圈，获胜的也许就是汉密尔顿了。
不过，为什么W12跑不出周五的气势与速度？他们周五可是整整领先1秒之多啊。而且他们不是有「可变悬挂」的黑科技么？怎么突然就输给红牛了呢？
关于这个，大家可以留意在FP1之后的小细节。梅奔的工程师在练习赛后是一直在底板附近进行维修与加固的。因为可变悬挂，W12的底板比其他赛车压得更低，这令赛车的底板与扩散器一直跟COTA的颠簸地面激烈碰撞，所以为了避免W12在比赛中因底板损坏而退赛，车队今站并没有用上可变悬挂，也提高了悬挂的高度。换言之梅奔是以非正常的调校来跑这场比赛的，这可从沃尔夫的赛后访问证实得到。
这就可以很好解释了为何梅奔会在一夜之间失去接近1秒的优势，也就是梅奔在COTA大热倒灶的原因。而这也令未来几站变得非常有趣 –– 如果汉密尔顿以非正常调校跑比赛都只是仅负于维斯塔潘，那么之后几站W12一旦用回可变悬挂，那么他们岂不是夺回优势与主导权？不论如何，而后面几站的比赛应该都会非常精彩。