文｜數讀商業
在最新的社媒中，雷軍提到，小米SU7首次單日傳遞量突破1000台，10月份的傳遞目标是突破2萬台。預計11月提前完成全年10萬台傳遞目标。
另一邊，多家媒體報道，保時捷的純電動轎車 Taycan 正面臨着銷售困境，最新資料顯示，該車在 2024 年前九個月的全球傳遞量比 2023 年同期減少了一半。
一個減産一個提前完成目标，保時捷Taycan已經随着小米等國産汽車的崛起，徹底沒落。
從天堂到地獄
Taycan是保時捷旗下的首款純電車型，就像小米Su7一樣，承擔着開疆拓土的職責。
推出之初，Taycan的表現非常亮眼。
作為保時捷忠實的擁趸，比爾蓋茨2020年就公開表示雖然特斯拉很好，但自己買了保時捷Taycan，這也是他的第一輛電動汽車。比爾蓋茨的表态甚至引來了馬斯克的口誅筆伐，彼時，特斯拉成為全球第一市值的車企。Taycan定價114.8-198.8萬元，遠超特斯拉高端款model S和X，魄力十足。
Taycan并不是隻靠品牌形象，相反，這款車型在很多層面都做到了領先。
比如800V架構PPE平台，可以做到21分鐘電量10%至80%，最高784 km續航裡程（WLTP）。對比來看，時至今日，小米Su7 Max版的續航裡程是810（CLTC，測出數值比WLTP更高），二者相差不多。
再比如零百加速做到了2.8秒，小米su 7也不過是2.78秒，可見Taycan的超前性。除了零百，保時捷從減震、轉向、提速、穩定方面做了專門設計。
座艙方面，Taycan配置了“一車多屏”，包括懸浮式12.6英寸曲面組合儀表和10.9英寸中央顯示屏，以及可選裝的副駕駛10.9英寸顯示屏。主駕位配置了AR擡頭顯示系統。這些都是最近幾年才逐漸成為标配。
Taycan的超前性取得了很好的市場表現。
2021年，Taycan成為保時捷在歐洲市場最暢銷的車型，甚至超越了燃油版911和Panamera。在中國市場，Taycan 傳遞量7315台，考慮到Taycan的售價，這個車型在中國一個市場就能創造百億營收。
2020年-2023年，保時捷Taycan的全球銷量分别為20015輛、41296輛、34801輛、40629輛，整體處于較為強勢的狀态。
然而，2023年開始，事情出現變故。2023年，Taycan車型中國銷量僅為4151輛，較巅峰期已經有明顯下滑。中國區的傳遞量下滑也影響到了整個Taycan的銷量。
終端資料顯示，進入2024年，Taycan在上半年僅傳遞8838輛，同比下降51%。1月至9月，保時捷的全球銷量為226026輛，同比下降 7%，其中，中國市場下滑最為明顯，銷量減少了29%至僅43280輛。中國曾是保時捷的最大市場，現在已經跌至第三位，甚至有滑落至第四位的風險。
今年年中，保時捷曾經進行過一次調整。保時捷位于祖文豪森的工廠調整為單班生産，并且不續簽數百份臨時工合同。
Taycan急轉直下，這個曾經乃至至今都廣受關注的品牌正深陷低谷。
保時捷Taycan何以至此？
被全面圍剿
卷不過其他車企是關鍵原因。
最近幾年，新能源車企的變化速度堪比當初的币圈，一日千年。Taycan的動作之緩慢，不但比不了中國車企，連國外車企都比不過。
Taycan當初引以為傲的零百加速，如今在20-30萬的國産車中，已經一抓一大把。800V超快充、“一車多屏”、AR擡頭顯示也幾乎成為了旗艦車型的标配。
Taycan做不到的，國産車企也都做得樣樣俱全。比如車載冰箱、零重力座椅、智能座艙的多屏關聯等等。這些細節看起來不是最主要的，但是當Taycan車主看到朋友用手機可以調節車載冰箱溫度、可以車載語音打開手機二維碼等等功能，那種尊貴百萬車主的優越感，一瞬間顯得很蒼白。
老車型并不是無法發揮持久生命力，比如model 3和Y仍然銷量可觀。但特斯拉的OTA更新幾乎是每個月都有，并沒有落後于中國車企。與之相比，Taycan幾乎沒有太多OTA更新。
其實即便如此，都不一定會對Taycan帶來多麼實質性的影響。就如同買8848手機的使用者，并不圖它功能全、系統優化好，價格段位不一樣品牌感覺也不一樣，汽車尤為如此。
真正對Taycan産生影響的還是小米Su 7。
這款車亮相起就被冠以“保時米”的稱号，小米也是直接對标保時捷。雷軍在釋出會直言："小米SU7是目前50萬以内速度最快的量産車，媲美百萬豪車，最高車速達到265km/h。設計這款産品的時候是直接對标保時捷來做的，是以我們在每一個性能表現上都跟保時捷Taycan去死磕。"
單純的借鑒原本并不足以影響到Taycan，在小米Su7之前，保時捷已經被"借鑒"了很多次，這些品牌在銷量上都無法真正影響到Taycan。但不同的是，小米Su7銷量非常驚人。發售的首個24小時大定就将近9萬台，首月就能傳遞7058台，年底能夠傳遞10萬台。這一系列資料意味着，接下來，在大街上見到小米Su7要遠比見到Taycan更容易。
小米的熱度、知名度都遠高于Taycan，而外觀又有很大的相似之處。最初很多人在街上看到小米Su7會掏出手機拍照，甚至會錯将Taycan認成Su7。這種狀态下，Taycan的獨特性會被沖得稀裡嘩啦。
汽車，特别是高價格的汽車，車主需要一種身份的象征，當自己價值百萬的汽車與20-30萬的車型看不出差別，在軟硬體配置上又不如對方，買Taycan的價值就很低。
Taycan大幅下滑主要是從今年開始，這與小米Su7的釋出時間相吻合。
偏偏在這個時候，Taycan又非常“不争氣”。
怒其不争
本身産品的競争力已經下滑，保時捷卻又昏招頻出。
今年上半年，面對巨大的銷量壓力，保時捷向經銷商壓庫。2023款Taycan清庫存優惠30%，部分地區最高優惠達到44萬元，買一輛Taycan相當于優惠1.5輛小米Su7。這種情況下，經銷商會損失慘重，有報道稱，賣一輛經銷商要損失15萬。
保時捷的壓庫在5月引發了經銷商反彈。最初，保時捷不但不給予補貼，也不降低銷量目标，導緻國内經銷商以“停止進車”為武器，要求保時捷德國總部給予補貼并撤換保時捷中國高管。5月25日，保時捷全球銷售董事來到中國，這起事件最終以一份措辭模糊的“聯合聲明”平息。
一波未平一波又起，6月，浙江一輛保時捷Taycan起火，明火撲滅後，又多次發生複燃。在此之前，保時捷宣布在全球範圍内召回所有已售的Taycan車型，時間跨度從2019年到2024年，貫穿整個銷售期，總量超過15萬輛。其中，僅在中國就有17278輛。
召回的原因是前制動軟管可能出現裂紋導緻制動液洩漏，造成制動效能降低、制動距離變長，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。根據第三方資料，目前顯示出5%的故障率，尚未是以造成人員傷亡。
本月，保時捷公司再次宣布，将對2020至2024款Taycan電動汽車進行大規模召回，涉及車輛總數高達27720輛。召回的原因是部分車輛的電池子產品可能存在短路風險。保時捷表示，受影響的車輛電池子產品中的某個元件可能在特定條件下發生短路，進而增加車輛起火或發生故障的可能性。為確定車主和乘客的安全，保時捷決定采取預防措施，對這些車輛進行全面檢查和必要的維修。
這一連串的問題，像是水逆一般，進一步讓Taycan跌入深淵。
從保時捷的動向看，Taycan似乎也不再是重點。今年年初，保時捷在新加坡釋出Macan電動版車型，成為保時捷第二款純電動車型。在中國市場，電動Macan在北京車展期間亮相、上市，并在今年第四季度開始傳遞。同時，第三代帕拉梅拉以及保時捷911将推出插電式混動車型；保時捷還計劃推出純電718、純電卡宴以及一款比卡宴定位更高的純電SUV車型。
夾在其中，Taycan車型的地位非常尴尬。
實際上，Taycan隻不過是中國車企全面崛起的一個受害者，不是第一個也不會是最後一個。高價低配、技術不再領先，隻憑品牌底蘊，在電動化大潮下，注定隻有被動挨打的份。
參考資料：
1.保時捷中國大敗退：沒有不努力，是真卷不過 來源：表外表裡
2.智能化時代，保時捷的品牌溢價會跌落神壇嗎？來源：财經汽車
3.在華銷量大降33%！保時捷Taycan召回又減産 傳統豪車市場或将洗牌 來源：時代周報