遵照中央軍委 1970 年“5.9”指令，七團作為第一梯隊，編成 10 個列車，于1970 年 6 月 21 日從越南本施站登車啟程，曆時 16 天，行程 2995 公裡，于 7 月 6日齊裝滿員到達整訓地點——陝西省漢陰縣。到達整訓地點後，根據師訓示精神，結合部隊實際，紮實有效地開展了下列内容的整訓：
①戰備思想教育。針對部隊中少數同志存在的“到了大後方，進了保險箱”的麻痹思想和修路艱苦的畏難情緒，通過學習領會毛澤東同志加速三線建設的戰略方針，開展“兩憶”（憶舊社會和反動派帶給勞動人民之苦）“三查”（查思想、查工作、查鬥志）為内容的教育活動，反複教育部隊認清形勢，明确修建襄渝線的重大意義，消除和平麻痹思想和怕苦畏難情緒。
②戰備訓練。為了增強部隊戰備觀念，進一步提高戰鬥力，整訓中共組織部隊拉練 2 次，搶修演習 2 次，野炊訓練 2 次，緊急集合 2 次，防空演習 2 次，夜行軍 2 次。通過多種形式訓練部隊，使幹部掌握了組織乘車、裝卸、警戒和宿營勤務等一整套行軍拉煉的指揮能力，使戰士鍛煉了翻山越嶺走小路、橫穿平原渡江河的實際本領。
③舉辦訓練班。為适應形勢和任務需要，舉辦幹部學習班 3 期 113 人次，技術幹部訓練班 1 期 20 人次，班長訓練班 3 期 284 人次，衛生員訓練班 2 期 14 人次，電話員訓練班 2 期 29 人次，線路員訓練班 1 期 50 人次，統計員訓練班 1 期 19 人次，材料員訓練班 1 期 33 人次。
④工種訓練。結合擔負修建襄渝線的繁重任務，訓練木工 109 名，線路工 268名，開山工 169 名，砌石工 94 名，混凝土工 201 名，架子工 5 名，起重工 19名。
⑤特業訓練。為提高特業人員服務保障能力，訓練汽車司機 78 名，壓風機司機 48 名，發電機司機 33 名，抽水機司機 21 名，鋸木機司機 5 名，車工 2 名，機械修理工 67 名，機械司機 85 名，機車司機 2 名。
整訓結束後，1970 年 8 月又奉命進駐紫陽縣芭蕉口，擔負襄渝鐵路中段的施工任務，路線全長 16.77 公裡，管區東起向陽公社，西至權河公社。當時的紫陽縣，是全國極少數沒有公路、鐵路的内陸縣份之一，長江的支流任河魚貫而出。自然特征是：任河灘多水急，兩岸山高崖陡，地勢險峻；鐵路沿線溝多谷深，地形狹窄，極少平地；管内交通不便，物資供應困難，紫巴公路未修通前，運輸基本靠人背肩扛；當地生産、生活資源缺乏，除砂石料，少量木材毛竹外，其餘都需外地供應，遠至西安，近到恒口，汽車運距長達五百餘公裡。該段的工程特點；一是橋高隧長，工程艱巨、技術複雜。二是橋隧相連，施工幹擾大。三是重點集中，隧道工程占總工程量的 90%，其中芭蕉口隧道又占整個隧道工程的 45%。8 月 26 日，西安學生 6—9 連 680 人、民兵四團，先後進駐太月溝至權河口一帶，配屬七團施工，達到 11945 人。1970——1971 年冬春季節還有 4200 名季節民兵配屬施工。
芭蕉口隧道位于襄渝線中段，地處任河右岸，中心裡程 K389+481,全長 2985米，是鐵二師四大長隧道之一。七團隧道工程集中，占總工程量的 90%，其中芭蕉口隧道又占隧道工程的 45%，是襄渝線中段的控制工程之一。隧道與橋梁相連，施工幹擾大。
1970 年 9 月部隊開進工地，1970 年 12 月開工。二營負責東口施工，配屬學生、民兵 十個連隊。三營擔任西口掘進，配屬 學生、民兵八個連隊，施工高潮時期，四營十六連也配屬二營施工，計 5000 人左右。進出口各設電站 1 處，同時設高壓風站 2 處。在平導開挖中，由于地質條件複雜，出口平導還沒有進到山口，就出現洶湧的地下水，每晝夜流量 5000 多立方米，面對困難，幹部跟班作業，戰士幹勁不減，用 4 台風槍同時打眼，機械裝碴，電瓶車牽引出碴，實行每工班 28 人四倒班，使平導開挖不斷向前延伸。完成平導掘進之後，隧道正洞掘進于 1971年 2月正式開工。隧道進口三面環山，一面緊貼公路，洞門挂在懸崖峭壁之上。在洞門開挖中，二營先後戰勝大小塌方 68 次。進入隧道正洞施工後，工程技術人員經過反複論證，采用上下導坑先拱後牆法，進口下導最高月進度 304 米，出口上導最高月進度 356 米。襯砌中，進出口各設 1 處混凝土拌合站，用電瓶車運送混凝土，使混凝土拱最高月産 269 米，出口混凝土邊牆最高月産 231 米。1971 年“八月大戰”。許維智團長帶領工作組蹲點三營，住進隧道出口工地芭蕉溝。馬樹魁政委、張同福參謀長、顧傳勃總工程師坐陣高壩指揮所，對進口實施現場指揮，團機關司政後每晚召開碰頭會。在緊張的施工大戰中，戰士們生龍活虎，民兵們踴躍争先，學生們不甘落後，汽車連的司機突破長途運輸千噸大關，從西安翻越秦嶺，将 1036 噸施工物資安全及時運到工地。8 月 6 日至 7 日，師政委于坦走遍工地，到各洞口、掌子面慰問，使參戰人員深受鼓舞。“八月大戰”，成洞 360.8 米，為計劃的 109.3%, 比 1971 年 1 月至 7 月開工以來 7 個月成洞總和還多 23.9 米，一舉扭轉了七團在襄渝線中段控制工程中的被動局面。
1971 年 11 月，七團響應師部月成洞 2000 米的大戰号召，芭蕉口隧道進出口分别首創單口成洞 200 米、180 米的好成績，受到二師通報表彰。自“八月大戰”之後，芭蕉口隧道施工進入穩産時期，西口的百米成績一直延續 9 個月，東口創造單口成洞 202.36 米的最高紀錄。施工高峰期，投入芭蕉口隧道施工的有 26 個連隊，鐵兵、學兵、民兵三班倒，有近三千人施工，日夜燈火通明，炮聲隆隆，《戰地快報》的訊息每月通報，廣播裡每天有好人好事，闆報展示着工程的進度，幹部戰士有87 人立功，30 人次受團通令嘉獎。1972 年 12 月 16 日，芭蕉口隧道竣工。
橫亘在中國西部的襄渝鐵路全長837公裡，是由鐵道兵部隊承擔修建任務。從1968年開始勘測設計，到1973年10月19日在陝西旬陽的棕溪車站完成了最後的鋪設接軌，全線通車。襄渝鐵路在鐵道兵第二師所承擔的陝西省紫陽縣境内，有41座橋梁與28座隧道相連。當我們今天回首在部隊的那段峥嵘歲月，讓我們曾經在紫陽芭蕉口隧道奮戰的戰友們，都會永遠記得那段揮汗如雨，浴血奮戰的曆史，同時曆史也永遠會記載着我們的豐功偉績。
（根據原鐵道兵西南指揮部《襄渝鐵路工程總結》選用整理。
編輯：樂在其中