（圖檔來源：攝圖網）
2024年巴黎奧運會即将來了，據了解，巴黎奧運會組織者希望舉辦一屆“史上最環保的奧運會”，為此，将嘗試完全依靠可再生能源來舉辦本屆奧運會。
據了解，豐田公司在本屆奧運會上将提供500輛Mirai和10輛客車，這些車輛都采用了氫能源驅動技術。此外，還有1150輛電動汽車将用于運送運動員。
盡管豐田表示Mirai使用的氫氣是從水和有機物中提取的，但120位科學家、工程師和學者聯名撰寫一封公開信仍然反對推廣這款汽車。專家指出，盡管氫能源被視為一種潛在的清潔能源解決方案，但目前全球範圍内超過96%的氫氣仍依賴于化石燃料生産，這使得大多數氫動力汽車的污染程度遠遠超過純電動汽車，隻比傳統的内燃機汽車稍微清潔一些。他們認為利用風能和太陽能等可再生能源對水進行電解制成的“綠氫”目前還無法供駕駛者使用，此外，加氫站的基礎設施建設也相對滞後，進一步限制了氫能源汽車的普及。他們在信中提到，奧運會使用豐田氫能源車，有悖于‘淨零排放’理念，是以他們呼籲使用純電動車替代氫能源車。
豐田Mirai作為豐田公司在氫能源領域的旗艦産品，日本車界寄予了它厚望。豐田公司掌門人豐田章男将其視為日本新能源技術的啟航之作，證明氫能源是一個可行的出路。然而，由于在日本國内市場的遇冷和一系列問題的曝光，這無疑給其全球推廣之路增添了不确定性。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直對氫能源持懷疑态度，他認為直接利用電能驅動汽車更為高效和經濟。他指出，每生産1千克氫需耗電55度，而這麼多電能讓1.5噸的小車跑400千米，而1千克氫隻能讓1.5噸的小車跑80千米。
氫燃料電池汽車是一種以氫能代替傳統能源，并以燃料電池系統作為動力源或主動力源的汽車。與傳統内燃機汽車、純電動汽車和油電混合動力汽車相比，其最大不同點在于其獨特的動力系統。
2023年，日本共有166座加氫站投入營運
2017年12月，率先釋出了全球首個氫能國家戰略——《氫能基本戰略》。
2019-2023年，日本累計投入營運的加氫站數量持續增長。截至2023年年底，日本共有166座加氫站投入營運，較2022年年底新增了1座。
日本日标：
2030年，燃料電池轎車産量達到80萬台2019年3月，日本釋出了《氫能利用進度表》，其中提出到2025年，日本燃料電池轎車的産量要達到20萬台；到2030年，燃料電池轎車産量達到80萬台，燃料電池公共汽車的産量達到1200台。加氫站為燃料電池汽車補充燃料提供專門場所，燃料汽車的發展将帶動對加氫站的需求增長。随着未來氫能在日本交通領域應用的進一步擴大，日本的加氫站建設發展規模也将擴大。
在中國，氫燃料電池汽車行業也在逐漸發展壯大。中國政府一直在大力推動清潔能源汽車的發展，氫能源作為清潔能源之一，也受到了政府的支援和鼓勵。近年來，中國的氫能源産業政策不斷完善，加氫站的建設也在不斷加快，為氫燃料電池汽車的推廣和發展提供了有力支援。
與此同時，中國的汽車制造企業也在積極布局氫燃料電池汽車市場，一些知名汽車企業紛紛投入研發和生産氫燃料電池汽車，以搶占市場先機。在技術方面，中國的氫燃料電池汽車企業也在不斷進行創新和突破，努力提高汽車性能和續航裡程，為消費者提供更具競争力的産品。
中國燃料電池汽車未來增長潛力大
根據中國汽車工業協會的統計資料，截至2023年8月底，中國燃料電池汽車的保有量已超過1.6萬輛。在國家發改委和國家能源局釋出的《氫能産業發展中長期規劃(2021-2035年)》中，明确提出到2025年中國燃料電池汽車的保有量要達到約5萬輛，并部署建設一批加氫站。根據這一規劃，近兩年中國燃料電池汽車保有量的年均複合增速将達到約77%，可以看出，未來燃料電池汽車增長潛力較大，為加氫站行業創造持續的發展需求。
中國科學院院士歐陽明高指出，中國已經建立了覆寫氫能制造、儲存、運輸和加注等完整産業鍊的産業生态體系。在2020年至2024年期間，中國商用車燃料電池系統在額定功率、最高效率、品質功率密度等方面取得了顯著進展，大功率、高效率的系統不斷湧現，系統壽命從1萬小時提升到2萬小時，系統成本大幅下降約50%。預計今年中國燃料電池車銷量将接近1萬輛，到2025年預計運作的燃料電池車輛将超過5萬輛，而到2035年将突破100萬輛。
長城證券釋出的研究報告指出，随着大陸陸續出台氫能源友好政策，氫能市場将獲得更多擴充機會。上遊電解槽技術水準不斷提升，電解槽在國際市場的競争力日益提升，是以建議關注電解槽行業現狀。中遊制氫供給持續增加，制氫示範項目不斷推進，是以建議關注制氫示範站企業。下遊氫燃料電池汽車市場前景廣闊，有利于帶動整個氫能産業鍊的應用發展，是以建議關注氫車應用領域的企業。
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更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國加氫站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
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