在2024上半年國内車企銷量排行榜中，自主品牌占據前四位，其中比亞迪一騎絕塵超過160萬輛，緊随其後奇瑞汽車超過105萬輛，還有吉利汽車和長安汽車分别達到了95.5萬輛和80.8萬輛，一汽大衆和上汽大衆兩家車企跌落到第五和第六位。
更為重要是，南北大衆兩家銷量之和僅為136.6萬輛，這意味着比亞迪超過大衆在華銷量，王傳福創造曆史，正式成為中國大衆，完成自主品牌長達四十年夢想，長安和吉利兩家車企都未完成夙願，那麼其背後原因是什麼？
當我們把時間調回到1984年，那時我們每月拿着100元工資，卻要花費18萬才能買一台上汽大衆桑塔納，當我們把時間調回到2003年，比亞迪收購陝西秦川汽車才進入整車制造行業，可以說比亞迪造車比南北大衆整整晚了20年。
當我們再把時間調回到2008年，比亞迪釋出首款新能源車F3DM，同時大陸新能源補貼則在2009年開始啟動，從動力電池到整車制造，全面扶持比亞迪新能源車發展，但直到2018年比亞迪新能源車銷量僅為24.78萬輛，加上燃油車銷量後則僅為52萬輛，但南北大衆銷量在這年達到巅峰，其中上汽大衆賣出206萬輛，一汽大衆賣出了205萬輛，兩者合計達到411萬輛，超過比亞迪銷量4倍，似乎是一個難以追趕存在。
然而比亞迪發展卻超出了許多人想象，雖然在2019-2021連續三年不敵特斯拉，無緣全球新能源車銷冠寶座，但在刀片電池和DMI超強插混兩大技術加持下，在坐了長達18年二線車企冷闆凳後，在2022迎來核彈級爆發達到186萬輛，到2023年幾乎翻倍增長超過300萬輛，再到2024上半年銷量超過大衆在華銷量，僅僅三年時間就實作對大衆超越，很難讓人想象。
不過我們國家卻想到了，這是一場艱辛布局長達15年大國棋局，那就是利用新能源車彎道超車西方國家，擺脫美國控制石油美元和歐洲設定碳積分雙重剝削，擺脫西方國家對後發工業國征收環境稅，同時契合大陸煤炭資源豐富和石油天然氣缺乏的特殊國情，而比亞迪也因為不辱使命才登上時代巅峰。
反觀德國大衆汽車則低估了我們能源轉型決心，遲遲不願加入新能源車開發陣營，即便到了2018年新能源車局勢明朗時刻，大衆還在嘲笑特斯拉螞蟻撼樹，以緻被網友譏諷就像沒落諾基亞不知死期将至，甚至還推出捷達品牌再來割中國車主一波韭菜。
此外在2018年大陸放開外資股比限制後，在看到德國寶馬強迫增持華晨寶馬股份至75%後，德國大衆就迫不及待要求加持南北大衆股份，在被上汽集團斷然拒絕後就惱羞成怒加持江淮大衆，還把核心電動車業務都交給江淮大衆，同時放緩了南北大衆新車引入.
由此得到結果是江淮大衆市場開拓能力太差，根本推不動電動車業務，還要找小鵬汽車來幫忙，而南北大衆則因為新車缺乏而銷量江河日下，可以說大衆驕傲自負貪婪，讓它失去中國市場，而且将永久失去。