當使用者關注度向“網際網路新貴們”傾斜的時候，身為“old money”的合資品牌們會如何反擊？
6月28日，廣汽豐田舉辦了它成立20年來的第一個科技開放日活動，第一次向外界使用者集中展示了它在合資2.0時代的前瞻技術布局和多路徑技術積累。這一舉動，不僅彰顯了廣汽豐田在轉型過程中的堅守與超越，更宣示着廣汽豐田身為合資品牌佼佼者所發起的技術反攻戰。
另外，尤其值得一提的是，在這場科技開放日活動上，廣汽豐田一改往日含蓄内斂的風格，上司演講金句頻出，充分地對外釋放了吸引力大法。比如，他們曾經提到了：
- 廣汽豐田智能電混雙擎，雖無新能源之名，卻有新能源之實。
- 世界上隻有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。
- 把油箱做大是套路，把電池做小才是技術。
- 廣汽豐田智能電混雙擎，實作了賬面參數與實際性能的均衡。
- 從馬力到電力再到算力，既要有創新的活力，更要有持續精進的定力。
- 沒有“賣家秀”和“買家秀”的差別，各種工況都沒有落差！
- 大部分插混都存在“高反”，有“恐高症”，廣汽豐田智能電混雙擎不懼高、不恐高。
- 科技不是獨角戲，而是通力合作的組隊競技。
以上這些金句的由來，正是基于廣汽豐田對市場趨勢的敏銳洞察和對消費者需求的深刻了解。他們的言外之意，更是廣汽豐田對自身技術實力的絕對自信。
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看點雲集，廣汽豐田“秀”出實力
第一次做科技日活動，廣汽豐田重點圍繞電動化和智能化這兩個層面展開，向廣大使用者展示了它卓爾不群的技術實力。
首先，在電動化方面，廣汽豐田再一次強調了将繼續推進全方位電動化的戰略布局，堅持HEV、PHEV、EV、FCEV多線并進的技術路徑。
按照規劃，2026年會成為豐田的分水嶺。在此之前，豐田将推出10款新的電動車型，并要在2026年達成年銷150萬台電動車的目标；2026年，豐田下一代電動汽車将進行首次亮相；到2030年，豐田的電動車銷售目标增加到350萬台，其中下一代電動車将達到170萬台。
而在這個節奏基調之下，廣汽豐田集中展示了其在電動化技術儲備方面的成果，這其中亮點頗多。
其一，廣汽豐田對外展示了其當下最硬核的科技——第五代智能電混雙擎。據介紹，它實作了“油和電、動力和油耗、性能和安全”之間的三大“極緻均衡”，并且，它以小電池實作了高能效，擺脫了對大電池、大電機、大油箱的依賴。同時，它還沒有“高速動力延遲”和“車速越高油耗越高”的困擾，堪稱為混動時代的“不2之選”。
其二，豐田公布了新一代電動化技術進展，性能型锂離子電池、普及型磷酸鐵锂電池、高性能型锂離子電池和全固态電池共4類新一代電池，将從2026年起依次投入市場。
具體來看，最快落地的新一代電池是性能型锂電池，預計于2026年推出，續航裡程達到1000公裡以上，從10%到80%快充隻需20分鐘；普及型磷酸鐵锂電池預計将于2026-2027年推出，其續航裡程可達600公裡，10%到80%快充時長小于30分鐘；高性能型锂離子電池預計将于2027-2028年推出，其續航裡程将達到1000公裡以上，快充時間低至20分鐘以内；而最值得期待的“黑科技”——全固态電池，也将于2027-2028年推出，它具備快速充放電的特質，更克服了電池衰減的難題，搭載該電池的車型續航裡程可以達到1000公裡以上，且快充隻需10分鐘。
此外，豐田也在積極研發更适合電動化車型的下一代發動機，并将應用于PHEV和HEV車型。該發動機将在保持高功率和高效率的同時，将實作更加緊湊的尺寸、更低的重心設計，以保障減少車輛的行駛阻力，進而最大限度地提升發動機的性能，進一步提升續航能力。
其次，在展現其全面而強大的智能化技術布局方面，廣汽豐田也集結起了強大的科技朋友圈，其中既有Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術，也有科技大廠華為、騰訊賦能的全新智能座艙。
按照規劃，廣汽豐田将在2025年做到全面領先合資，緊跟新勢力；2026到2027年跻身行業第一梯隊。同時，廣汽豐田也向廣大使用者彙報了目前智能化技術研發的程序：
其一，廣汽豐田聯合Momenta打造端到端的高階智駕系統，首發搭載于鉑智3X車型，預計于明年上市。據了解，這套高階智駕方案基于資料驅動的AI飛輪，能夠實作“有路就能開，有障就能避，有位就能停”的全場景智能駕駛體驗。
其二，廣汽豐田攜手小馬智行開展的L4級無人駕駛商業化營運，正在推動高階自動駕駛技術的規模化量産，并且，它已經在國内多個一線城市獲得L4級别的自動駕駛路試許可。
其三，華為和騰訊賦能的新一代智能座艙已經搭載在第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達三大旗艦車型上，它融合了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯生态、以及騰訊系車載生态服務，實作了智能化體驗的大幅進階。另外，廣汽豐田将在2025年上市的C級純電轎車上，針對智能座艙與華為開展更全面的合作。
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廣汽豐田這場“秀”是什麼水準？
事實上，經過20年的發展，廣汽豐田已經實作了從“産在中國”到“研在中國”的高端進階，并且具備在全球汽車産業更新中抵抗風險的超強實力。
在這場科技開放日的大“秀”中，廣汽豐田已經十分明确地展示了其未來關于電動化和智能化的發展布局。首先，從這個層面而言，廣汽豐田完全差別于個别品牌出售概念股與販賣PPT的操作，充分表明它是更加值得信賴的存在。
其次，廣汽豐田在下一代産品完全到來之前，是希望搭載“第五代智能電混雙擎”技術的産品能夠扛起銷量大旗的。
然而，目前，混動汽車市場已經成為各大品牌争奪的技術高地，各種混動路線不斷湧入。基于此，我們可以與行業内的混動技術做一個橫向的對比。
據了解，廣汽豐田第五代智能電混雙擎深度挖掘“混動的意義到底是什麼”，去探尋“究竟什麼才是混動的最優解”，進而讓“世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他”成為現實。
其他混動大多設定“低速以用電為主，高速以用油為主”的運作邏輯，無法做到長時間油電共驅，油和電“貌合神離”。而豐田的混動以“油電均衡”為底層邏輯，實作兩種動力輸出無縫銜接，不用切換，想混就混，天生智能。同時，不管是在什麼速度狀态、什麼工況條件下，都可以保持低油耗與強動力的平衡，實作了賬面參數與實際性能的全面均衡。從這個角度來講，豐田的智能電混雙擎技術，可以說是當下混動方案的最優解。
然後，廣汽豐田在推進智能化方面的目标也很明确。它計劃全力整合中國科技資源，2025全面追趕，2026年跻身行業第一梯隊。
說實話，由于智能化技術的快速疊代，目前，合資品牌确實處于下風，但這并不影響廣汽豐田迎頭趕上、火速追趕，并且，廣汽豐田也是務實的，它并沒有盲目喊出領先的口号，而是默默努力，試圖用真正的技術成果來展示它的超強實力。
科技源自創新，更離不開日積月累的精進。當有人質疑“合資品牌的科技日能有什麼看頭”的時候，廣汽豐田用冰山一角的技術成果，展示出了它對技術追求的執着，更彰顯了它“筆耕不辍”的日益精進。