5月17日，長安汽車公布了召回計劃，據悉自即日起，召回2021年7月8日至2023年3月14日期間生産的部分第二代CS55PLUS汽車，共計203414輛。
據悉，本次召回範圍内部分車輛，由于資訊娛樂控制單元軟體存在偏差，可能導緻360°環視攝像頭的圖像顯示異常，進而影響駕駛員倒車時的視野，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隐患。
對此，長安汽車将通過汽車遠端更新（OTA）技術，為召回範圍内的車輛免費更新軟體。值得關注的是，此次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，并非是長安汽車主動召回。并且此次召回的車輛超過了20萬輛，幾乎涵蓋了第二代CS55PLUS在召回範圍期間的所有銷量。
而長安汽車此次實施如此龐大數量的車型召回，雖然說是對消費者負責任的一種展現，不過這也的确反應出了長安CS55PLUS的确存在一定的品質問題。根據車質網上車主投訴的問題顯示，長安CS55還存在發動機抖動、異響，轉向異響，車身生鏽等問題。
作為長安汽車在燃油車市場的重要布局，此前長安CS55PLUS也曾保持月銷破萬的成績。不過如今其成績也已經明顯下滑，在剛剛過去的4月份其銷量僅為3666輛，僅為巅峰時期的零頭。
而長安CS55銷量的嚴重下滑，也進一步影響了長安汽車的整體成績。根據乘聯會的資料顯示，4月份長安汽車的銷量僅為82630輛，同比下滑了17.9%，已經被吉利汽車遠遠的擠在身後。
在盈利水準方面，長安汽車也同樣面臨不小的壓力。長安汽車釋出了2024年一季度财報：公司季内營業收入370.23億元，同比增長了7.14%，但是淨利潤隻有11.58億元，同比大幅下滑了83.39%；扣除非經常性損益的淨利潤1.12億元，同比降91.77%。
對此，長安汽車表示，一季度業績受兩個方面的影響：一方面，投資收益的大幅下降，長安汽車季内投資收益同比下降96.43%，另一方面，受行業競争加劇影響，公司積極應對，單車售價有所下滑。
而如今雖然說新能源汽車市場持續火爆，但是長安汽車在這塊市場的表現卻一直不溫不火，也進一步影響了其整體表現。其中，由長安汽車、華為、甯德時代三方聯合打造高端新能源品牌阿維塔，雖然當初頂着華為的“光環”受到不少消費者的關注，但是随着華為“朋友圈”的擴大，這種稀缺性的優勢已經被弱化，再加個高昂的售價以及市場認知的缺乏，阿維塔在去年全年的銷量僅為2.77萬輛，不及理想單月的成績。
雖然說深藍汽車和啟源的定位相對較低，但是月銷量依然沒有明顯的突破，在2023年深藍汽車累計傳遞13.69萬輛，平均月傳遞量超過1萬輛，并沒有太亮眼的成績，而這個成績還是建立在大幅降價的基礎之上。而長安啟源的推出，雖然說進一步豐富了長安汽車在新能源市場的産品陣營，但是與深藍汽車在産品定位和定價上的重疊，也不可避免的出現了“兄弟相争”的情況。目前來看，深藍汽車和長安啟源并沒有達到1+1＞2的效果。
寫在最後
從此次長安CS55PLUS召回事件可以看到，盡管長安汽車近些年的發展相對穩健，但是其中存在的問題并不少。而在品質和銷量雙雙承壓的情況下，長安汽車如何實作突圍，依然值得關注。
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