随着電動汽車的發展，出現了很多在傳統汽車上我們看不到的東西。這其中就包括隐藏式門把手、電子後視鏡、流媒體後視鏡、半輻式方向盤、全景大天窗以及單踏闆模式。
而上述事物的存在，跟一個新能源汽車品牌有着很大的關系，這家車企就是特斯拉。
作為全球純電動車企的代表，乘着新能源車市的東風，特斯拉近兩年在銷量上出現了大幅的增長。正是因為特斯拉保有量的不斷增加，才讓更多的人知道了隐藏式門把手、半輻式方向盤以及全景大天窗這些在新能源車上才有的東西。
看着特斯拉銷量如此火爆，國内很多造車新勢力們也開始争相模仿特斯拉。因為在他們看來，可能特斯拉就是電動汽車的标杆，特斯拉引領了純電動車的潮流。發展到今天，其實已經不隻是純電動汽車，甚至有一些燃油車同樣也會使用隐藏式門把手這樣的潮流設計。
相比隐藏式門把手、半輻式方向盤和全景大天窗，特斯拉獨創的單踏闆模式在國内車企中其實還并沒有那麼普及。
所謂的單踏闆模式，簡單來說可以歸納為一種汽車動力學範疇，主要展現在新能源汽車尤其是純電動汽車上。
打開單踏闆模式後，車輛在行駛中駕駛員就可以不用頻繁的去踩刹車了。隻要松開電門或者是油門踏闆，驅動電機就會啟動大功率的動能回收模式，在電機的介入下車輛很快就可以減速直至刹停，以達到制動的效果。
隻有在一些緊急的情況下，駕駛員才會使用刹車踏闆讓車輛減速或者刹停。
這樣設計的好處，是強動力的能量回收功能可以有效提升車輛的純電續航裡程，同時也能夠減少更換刹車片的頻率。
任何事物都有其兩面性，單踏闆模式也不例外，有以下兩個缺點：第一是當車輛開啟單踏闆模式後，力度較大的動能回收會給乘客帶來不太好的乘坐感受；第二對于很多新手司機來說，由于單踏闆模式跟傳統的燃油車在結構和操作方式上的不同，容易引發交通事故。
曾經特斯拉就是因為強制單踏闆模式，在國内引起了很大的争議。不少人認為特斯拉的這個功能，是導緻特斯拉頻繁出現“刹車失靈”的罪魁禍首。
當然，也有車主認為強制單踏闆模式是特斯拉的靈魂所在，使用起來非常的友善。
就在近日，根據工信部釋出的公開征求乘用車制動系統技術要求及實驗方法第五項強制性标準的意見中，專門針對單踏闆模式作出了說明。表示禁止汽車單踏闆模式完全刹停容易誤操作，用白話說就是要取消電動汽車的單踏闆模式。
該意見目前正處于征集階段，截止日期為今年的7月27日。如果通過征集的話，很快單踏闆模式在國内市場可能就不複存在了。
作為一個有着十幾年駕齡的老司機，對于特斯拉的單踏闆模式客觀來講，感覺用起來還是比較友善的。隻要控制好電門踏闆，就可以很輕松的駕駛車輛，腳不用在電門和刹車踏闆上來回的變換，省心省力。
那麼問題來了：對于取消電動汽車的單踏闆模式，您是否支援？歡迎在評論區留言互動。
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