根據汽車工業協會釋出的4月國内汽車銷量資料顯示，今年第一季度國内車市銷量創下來自2019年以來最好的成績。銷量為660.6萬輛，同比增長了6.4%。
其中，乘用車銷量為560.9萬輛，同比增長6.6%。增幅最高的新能源車，市場占有率維持在30%以上。中國汽車品牌市場佔有率增幅也非常迅猛，國産乘用車銷量339.2萬輛，市場佔有率接近60%。
海外市場，第一季度出口量為132.4萬輛，同比增長33.2%。乘用車闆塊出口量為111萬輛，同比增幅更是達到了34.3%。
從表面看，今年第一季度國内車市一片欣欣向榮。最近一段時間不少車企也都相繼公布了第一季度的财報資料，是不是也都收獲頗豐？
事實的真相，其實并非如此。
那麼接下來，我們就來看一下今年第一季度國内主流的車企中，誰是最大的赢家，誰又面臨着巨大的危機。
營收方面，上汽集團、比亞迪和北京汽車三家車企位居前三名。其中上汽集團和比亞迪營業收入分别是1430.72億元和1249.44億元，也是目前公布了财報資料的車企中，僅有的兩家營業收入超過千億的車企。
不過，上汽集團無論是營業收入還是淨利潤，相比去年同期都有所下降，淨利潤為27.14億元。
第二名的比亞迪雖然營業收入不及上汽集團，但同比卻增長了4%。淨利潤同比增長10.6%，為45.69億元，也是截至目前今年第一季度國内淨利潤最高的車企。
北京汽車之是以營業收入能夠進入到前三，不用說還是奔馳的功勞，營業收入465.22億元。但需要注意的是，北京汽車營業收入相比去年同期下降了2.5%，淨利潤降幅更是高達28.9%，為10.35億元。
你可能想不到的是，排在第四名的長城汽車表面營業收入并不算高，隻有428.6億元。但長城汽車的淨利潤僅次于比亞迪，達到了32.28億元，同比增長1752.6%。
寫到這，突然想起了前幾天長城汽車董事長魏建軍說過的話，大緻意思是在車企中如果他賺不到錢，其他車企更難賺到錢，看來魏總所言非虛。
在造車新勢力車企中，賽力斯的表現不得不讓人刮目相看：營業收入排第一，同比增長421.8%。淨利潤也達到了2.2億元，那也說明賽力斯在今年第一季度也首次實作了盈利。
相比之下，理想汽車就有些黯然失色了。不僅營業收入落後于賽力斯，淨利潤同比更是下降了36.7%，隻剩下5.91億元。
其他造車新勢力，除了小鵬汽車第一季度淨利潤為-13.7億元，增長勢頭很猛的零跑汽車，在第一季度營業收入漲幅高達141.7%的情況下，同樣是-10.12億元。
最後再來看看今年第一季度國内合資汽車品牌銷量情況。注意是汽車品牌，不是車企。
銷量排名前十的汽車品牌中，豐田、本田和寶馬同比略有下降。而同為合資汽車品牌的大衆、奧迪和日産銷量同比都大幅增長。
很遺憾的是，奔馳沒有能夠入圍第一季度國内汽車品牌銷量榜前十強。累計銷量135796輛，同比下降了7.05%。
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