近日，理想汽車因證券欺詐案被投資者集體訴訟的消息引人關注。投資者指控理想汽車在推出MEGA車型時，誇大市場對車輛的需求和營運政策的有效性。是以，理想今年第一季度的車輛傳遞量不太可能達預期。前述事項一經披露，很可能對公司财務狀況産生重大負面影響，是以，理想汽車在本案訴訟期間的公開聲明存在重大虛假和誤導性。
而在市場表現上，理想MEGA的确不太出色，3月份時，這款純電大型MPV還能賣出3229輛，但是到了4月份，這款車銷量大降至1145輛。可以說，理想推出的旗下首款純電車型難言成功，還因為這款車型被投資者集體訴訟，這代價的确不小，接連的不利消息的确有點屋漏偏逢連陰雨的意味了。
而理想MEGA在推出後，這款車被網友P圖等方式進行了“惡搞”，讓這款車跟“靈車”聯系在一起。而這種輿論無疑對車輛和品牌造成負面影響。此前據消息稱，理想MEGA在上市72小時内有着高達1.03萬輛的退單。
其實作在想要在高端MPV當中脫穎而出，造型設計的确非常重要，跟傳統MPV區分開其實是正确的事情，不過理想MEGA的設計感覺過于超前了，這種的大膽設計可能不太容易受到不少家庭使用者的青睐。
而内飾方面，雖然空間寬敞，但是設計方面理想MEGA也沒有什麼新意，延續了L系列的内部造型。
而在現在的高端MPV市場當中，其實還是傳統燃油車或者混動車型比較受青睐，像騰勢D9就是很好的例子，這款車旗下有着插混和純電兩種系統，但是銷量主力确是插混版。而我們看一下4月的MPV銷量榜當中，排名前十位的除了混動車型就是燃油車，純電車型一個不占。畢竟，不管是家用MPV還是商用MPV，出遠門是經常事情，而純電MPV不如油車或者混動車那麼靈活，中途如果充電的确要占用時間。
理想的L系列之是以在30萬以上細分市場賣得非常不錯，很大原因是這款車抓住了中産階級的消費心理，大空間、配置豐富、造型大氣、可油可電等優勢，讓不少消費者放棄選擇BBA而考慮買理想L7、L8等車型。而正是靠着L系列，讓理想始終是造車新勢力的一線品牌。不過，理想MEGA看來難以複制L系列的成功了。