乘用車轎車SUV這種類型的車想要獲得一個相對優良的碰撞結果其實是比較容易實作的，隻要卸力通道合理、材料用料紮實都能比較容易的獲得較好的碰撞成績，近些年的各種車型的測試結果也印證了這一點。
然而皮卡車作為一種尺寸更大的非全封閉車型，想要獲得良好的碰撞測試結果則需要有更多的心思和設計，而福特遊騎俠RANGER就在近日給我們帶來了一份優秀的答卷。
作為全球累計銷量超800萬台的明星車型，“專業級山野利器”—— 全新一代福特遊騎俠Ranger源自Baja1000賽級皮卡的純正硬核血統，傳承福特“Built Ford Tough”品牌承諾，覆寫全場景的百變靈活擴充性，是中型皮卡的頂級之選。基于福特全球最新第三代中型皮卡平台打造的福特遊騎俠Ranger在有“汽車報廢場”之稱的福特尤楊斯山車輛試驗場（YYPG）進行連續長達4個月的高強度嚴苛測試，模拟真實環境下使用10年的車輛磨損，打造遠高于行業标準的硬核皮卡。
福特遊騎俠在C-NCAP（中國汽車技術研究中心新車評價規程）公布的最新一批車型碰撞測試中脫穎而出，以高達90.0%的綜合得分率成為全汽車行業内首款榮膺C-NCAP五星安全認證的皮卡。在主動安全指數獲得89.72%、行人安全指數獲得73.05%、成員保護指數94.29%。
福特遊騎俠成為全球首款集中國C-NCAP、歐洲E-NCAP和澳洲A-NCAP三大NCAP五星認證的皮卡。說實話在皮卡車這個範疇中是一個很硬核很出彩的成績。
那麼具體到車輛結構上是如何實作的呢？我們就這台碰撞後的遊騎俠RANGER的殘骸上的一些重要節點來進行解讀。
非承載式車身的原理是将車身本體懸置于車架之上，但車架雖然能抵抗變形，使車輛能夠應對糟糕的越野路況，可由于剛性強，其在受到猛烈撞擊後，往往會因為車身不吸能、振動大，進而導緻車輛産生更為嚴重的損毀。而福特通過獨特的前艙液壓管梁，幫助碰撞時将力同時向車身與車架疏導，使得車身和車架同時受力，分散碰撞壓力。
由于拖車鈎通常質地堅硬，長度也較長，是以不利于在碰撞中吸能。是以福特為其設計了一個能夠在碰撞發生後，友善拖車鈎瞬時自動掉落的滑槽，使得拖車鈎能夠在碰撞瞬間掉落，為前保險杠讓出約140mm的吸能空間。
遊騎俠在兩側前輪的前後處，分别設計了一個采用高強度鋼材所打造的限位臂。其中，前限位臂可在發生偏置碰撞時起到類似杠杆的作用，使得車輛産生側向滑移，極大程度避免車輛遭受完整的碰撞力；後限位臂則是盡可能避免車輛在遭遇前方碰撞時，前輪侵入乘坐空間，進而保證前排乘客的腿部安全。
白車身的關鍵部位采用1580MPa高強度硼鋼，其強度是普通鋼材的4倍以上，達到航空飛機起落架的強度級别，每平方厘米能承受15噸以上壓力，相當于在一平方厘米的面積上，可以承受兩頭大象的重量，最大程度保障車艙内人員的生命安全。
遊騎俠RANGER獲得了全球NCAP皮卡車型最高主/被動安全标準認證，其車頂可承受9.4噸壓力，傲視同級；整車最高達到8個安全氣囊，包括前排主副駕氣囊、左右膝部氣囊、左右座椅側邊胸部氣囊、左右側氣簾，擁有55L的超大正面氣囊，并與側氣簾相接觸，避免乘員頭部滑出。
福特為遊騎俠在中國市場深度定制的高規格備援硬體預埋，包括超過30項傳感器，如12個超音波雷達、4個高清環視攝像頭、4個高清側視攝像頭等，實作了對車輛周圍環境的全方位感覺，能夠在行駛過程中實時監測路況和潛在危險，并采取相應的措施預防事故的發生。
面對側向碰撞時，通過B柱的位移曲線可以看出：Ranger遊騎俠B柱的最大抗彎力明顯大于某硬派越野SUV B柱的最大抗彎力。從吸能曲線可以看出：相同100mm的壓縮位移下，Ranger遊騎俠 B柱的吸能表現明顯優于某硬派越野SUV B柱的吸能量。
另外一點，就算是經曆過偏置碰撞這樣的劇烈動作，福特遊騎俠的後鬥仍然能夠正常打開和關閉，可以想見在本來就不如“樓子”結實的尾箱擋闆這樣的位置，強度和結構兩方面福特都有自己的操守和設計水準在。
福特遊騎俠RANGER這次一舉拿下在三個NCAP中都得到五星的成績說明在皮卡車的安全性上福特充分用了心了，雖然是之前都被認為是工具車，但是目前來看RANGER或者說皮卡車不僅是工具車的屬性，而是可以帶着家人進行一些野外的露營和其他互動的工具，在主被動安全上多下功夫總是沒錯的。