乘用车轿车SUV这种类型的车想要获得一个相对优良的碰撞结果其实是比较容易实现的，只要卸力通道合理、材料用料扎实都能比较容易的获得较好的碰撞成绩，近些年的各种车型的测试结果也印证了这一点。
然而皮卡车作为一种尺寸更大的非全封闭车型，想要获得良好的碰撞测试结果则需要有更多的心思和设计，而福特游骑侠RANGER就在近日给我们带来了一份优秀的答卷。
作为全球累计销量超800万台的明星车型，“专业级山野利器”—— 全新一代福特游骑侠Ranger源自Baja1000赛级皮卡的纯正硬核血统，传承福特“Built Ford Tough”品牌承诺，覆盖全场景的百变灵活扩展性，是中型皮卡的顶级之选。基于福特全球最新第三代中型皮卡平台打造的福特游骑侠Ranger在有“汽车报废场”之称的福特尤杨斯山车辆试验场（YYPG）进行连续长达4个月的高强度严苛测试，模拟真实环境下使用10年的车辆磨损，打造远高于行业标准的硬核皮卡。
福特游骑侠在C-NCAP（中国汽车技术研究中心新车评价规程）公布的最新一批车型碰撞测试中脱颖而出，以高达90.0%的综合得分率成为全汽车行业内首款荣膺C-NCAP五星安全认证的皮卡。在主动安全指数获得89.72%、行人安全指数获得73.05%、成员保护指数94.29%。
福特游骑侠成为全球首款集中国C-NCAP、欧洲E-NCAP和澳洲A-NCAP三大NCAP五星认证的皮卡。说实话在皮卡车这个范畴中是一个很硬核很出彩的成绩。
那么具体到车辆结构上是如何实现的呢？我们就这台碰撞后的游骑侠RANGER的残骸上的一些重要节点来进行解读。
非承载式车身的原理是将车身本体悬置于车架之上，但车架虽然能抵抗变形，使车辆能够应对糟糕的越野路况，可由于刚性强，其在受到猛烈撞击后，往往会因为车身不吸能、振动大，从而导致车辆产生更为严重的损毁。而福特通过独特的前舱液压管梁，帮助碰撞时将力同时向车身与车架疏导，使得车身和车架同时受力，分散碰撞压力。
由于拖车钩通常质地坚硬，长度也较长，因此不利于在碰撞中吸能。因此福特为其设计了一个能够在碰撞发生后，方便拖车钩瞬时自动掉落的滑槽，使得拖车钩能够在碰撞瞬间掉落，为前保险杠让出约140mm的吸能空间。
游骑侠在两侧前轮的前后处，分别设计了一个采用高强度钢材所打造的限位臂。其中，前限位臂可在发生偏置碰撞时起到类似杠杆的作用，使得车辆产生侧向滑移，极大程度避免车辆遭受完整的碰撞力；后限位臂则是尽可能避免车辆在遭遇前方碰撞时，前轮侵入乘坐空间，从而保证前排乘客的腿部安全。
白车身的关键部位采用1580MPa高强度硼钢，其强度是普通钢材的4倍以上，达到航空飞机起落架的强度级别，每平方厘米能承受15吨以上压力，相当于在一平方厘米的面积上，可以承受两头大象的重量，最大程度保障车舱内人员的生命安全。
游骑侠RANGER获得了全球NCAP皮卡车型最高主/被动安全标准认证，其车顶可承受9.4吨压力，傲视同级；整车最高达到8个安全气囊，包括前排主副驾气囊、左右膝部气囊、左右座椅侧边胸部气囊、左右侧气帘，拥有55L的超大正面气囊，并与侧气帘相接触，避免乘员头部滑出。
福特为游骑侠在中国市场深度定制的高规格冗余硬件预埋，包括超过30项传感器，如12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、4个高清侧视摄像头等，实现了对车辆周围环境的全方位感知，能够在行驶过程中实时监测路况和潜在危险，并采取相应的措施预防事故的发生。
面对侧向碰撞时，通过B柱的位移曲线可以看出：Ranger游骑侠B柱的最大抗弯力明显大于某硬派越野SUV B柱的最大抗弯力。从吸能曲线可以看出：相同100mm的压缩位移下，Ranger游骑侠 B柱的吸能表现明显优于某硬派越野SUV B柱的吸能量。
另外一点，就算是经历过偏置碰撞这样的剧烈动作，福特游骑侠的后斗仍然能够正常打开和关闭，可以想见在本来就不如“楼子”结实的尾箱挡板这样的位置，强度和结构两方面福特都有自己的操守和设计水平在。
福特游骑侠RANGER这次一举拿下在三个NCAP中都得到五星的成绩说明在皮卡车的安全性上福特充分用了心了，虽然是之前都被认为是工具车，但是目前来看RANGER或者说皮卡车不仅是工具车的属性，而是可以带着家人进行一些野外的露营和其他互动的工具，在主被动安全上多下功夫总是没错的。