自2024年5月以來，廣汽本田通過逐級通知的方式啟動大規模裁員。
内部人員稱此次為整體裁員，涉及多條産線，目前内部已經啟動離職程式；現階段以主動離職為主，主動離職會有相應的補償，并稱現在已經有很多員工開啟離職之前的體檢，預計五月份會出現集中裁員，此次裁員會持續到8月份。
同時《日經新聞》也有相關報道，稱本田汽車在中國的合資企業廣汽本田計劃裁員約1700名全職生産員工，目前已經有1700名員工同意離職，裁撤員工占廣汽本田生産員工總數的14%。
回顧：
2023年12月份的廣汽本田曾被曝裁員，後品牌方回應稱此次涉及的員工均為勞務派遣人員，正式員工并未受到影響。
然而勞務派遣工在廣汽本田從事的工作也是在各條生産線上，勞務派遣工不是擺設，是以此次也是另一種方式的裁員；而今年五月份的裁員則是針對正式員工的裁員，相信廣汽本田會依法依規給予裁撤員工應有的補償，畢竟其在勞務派遣工的時候也表示會有合理的經濟補償。
本田汽車現狀
2024年4月份的本田汽車總銷量為77042輛，其中廣汽本田為37170輛，東風本田為39872輛。
本田汽車四月銷量在中國市場在售品牌裡的占有率為5.12%。
整個日系汽車陣營的四月份占有率約為15.45%，豐田、本田、日産三大品牌的銷量均出現不同程度的下滑，其占有率與巅峰期超過20%的比例相比也有明顯下滑。
現階段的日系汽車狀況并不理想，究其原因主要是受到自主品牌新能源汽車的影響；本田汽車和日産汽車均表示過相同觀點，但是并沒有實質性的應對方案。日系汽車長期以來主打省油，隻是省油總是有前提條件的，不論是本田、日産還是豐田汽車，其内燃機技術并不比其他車系更先進，實作省油的前提往往是在性能上做出讓步；也就是說這些車的唯一優勢就是省油，其主力車型很難為使用者帶來理想的駕控體驗，甚至個别車輛在安全性能方面也會做出讓步。
那麼唯一的優勢一旦被超越則必然要走下坡路，而各類新能源汽車都具備用車成本低的特點，同時還有更理想的性能表現。
預測：
日系汽車占有率的整體下滑才剛剛開始，因為現階段是插電混動類汽車初步做到與同級内燃機汽車同價位的開始，一旦兩類車型的價格完全一緻，屆時的日系汽車銷量将進一步下滑。想要止住下滑趨勢則必須打造出同價位的同類型産品，但是本田、豐田和日産汽車在新能源賽道的表現均不夠積極，日系汽車前景難料。
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