合資汽車和燃油汽車在2024年裡還有多高的占有率，還有多少人願意去選擇？——來自讀者朋友的提問。
結果是令人擔憂的，下面就來看四月份的銷量資料，首先來看德系汽車。
大衆汽車是德系汽車的銷量基石，其有上汽大衆和奧迪、一汽大衆和奧迪、上汽斯柯達等品牌；四月份的一汽大衆和上汽大衆品牌總零售銷量為136317輛，占在售品牌總量的9.06%，斯柯達品牌銷量為1000輛，占比僅為0.07%。
奧迪汽車總銷量為51009輛，占比達到3.39%。
寶馬汽車同期銷量為48982輛，占比為3.26%。
奔馳汽車同期銷量為42749輛，占比為2.84%。
将上述品牌所占份額加在一起的結果是18.62%，這就是德系汽車目前的占有率，其在巅峰期的占有率可以輕松超過20%，是以現在的德系汽車也是多多少少在下滑的。
美系汽車
首先要說明一點，特斯拉是獨資車企，其銷量不在統計範圍之内。
福特汽車同期總銷量為10746輛，包括江鈴福特，本期所占比例為0.71%；長安林肯同期銷量為4845輛，占比為0.32%。
通用汽車有三大合資品牌，具體為：
- 雪佛蘭3507輛，占比0.23%
- 别克30007輛，占比1.99%
- 凱迪拉克9507輛，占比0.63%
通用三大品牌和福特的總占有率為3.88%，占有率可以說是相當之低。
而即便加上特斯拉Model 3&Y，該品牌同期占有率約為2.60%，美系車四月份的總占有率還是不足6.5%！曾經的美系汽車占有率大約在10%左右波動，并且是不包括特斯拉的，是以美系車的狀況可能是最不容樂觀的。
日系汽車
毫無疑問，日系汽車的占有率也在下滑，不過占有率還是要高于美系汽車。
豐田汽車同期總銷量為101284輛，占比為6.73%，僅豐田一家就超過了美系車全陣營的占有率。
本田汽車同期總銷量為77042輛，占比為5.12%。
日産汽車同期總銷量為48017輛（不包括商用車型），占比為3.19%；東風英菲尼迪銷量為194輛，占比約為0.01%。
長安馬自達同期銷量為5954輛，占比為0.40%。
本田讴歌、廣汽三菱等品牌已經退出，豐田雷克薩斯依靠進口方式銷售，銷量不在統計範圍内；是以日系汽車四月份的總占有率約為15.45%，低于德系車的18.62%，高于美系車的3.88%或6.48%。
三大合資車系的四月份總占有率不足38%，韓系汽車裡現代起亞和法系車裡的标緻雪鐵龍銷量均偏低，沃爾沃亞太也不是暢銷品牌，是以自主品牌的占有率已經全面超過了合資汽車。
預測
合資汽車的銷量下滑幾乎是必然，而且很難轉向，原因正是自主品牌新能源汽車的暢銷；不論這些新能源汽車是依靠産品力實作熱銷，還是依靠其他基礎成為暢銷車，這些車正在被主流汽車市場使用者接納。目前基本完成鴻溝理論的跨越，一旦三四級市場也實作占有率的跨越，以燃油車為主的合資品牌陣營勢必傾覆。
燃油車面對純電動汽車雖然有其特有優勢，可是插電混動和插電增程兩類型車卻相容了燃油車和純電動汽車優缺點，并且整體做到瑕不掩瑜的程度。
這些車曾經未能熱銷的原因是價格高，而三電産業規模化和車企之間的競争逐漸拉低了整體售價，現在已經有大批售價低于同級燃油車的插混類汽車産品；其中還包括許多售價在15萬元以内的主流車，是以燃油車被平替是幾乎必然的結果，合資汽車的黃金時代已經過渡到“青銅時代”。
然而這種轉變也給一些汽車愛好者帶來了一些擔憂，任何一個車系獨大的結果都會帶來價格壟斷，當初有售價二十幾萬元的桑塔納，未來期望不要出現售價相當的國産入門級車；但是這種期望是不切實際的，因為企業的天性沒有任何差別。是以保有一些具備競争力的合資汽車品牌是有必要的，隻有維持競争的平衡才能讓車企不敢于胡來。目前看來最具希望的合資車系還是德系，其次是美系汽車，日系汽車的特點決定了最容易被替代。
拭目以待吧。
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