在網際網路上，新能源汽車的繁榮景象無處不在，甚至很多媒體聲稱：電車的滲透率已經突破50%，買油車的成為了少數派！
然而，當我們走在街頭巷尾，環顧四周，那些綠色車牌——新能源汽車的标志——似乎并不像數字所預示的那樣常見。
這種現象不禁讓人疑惑：電車的實際普及情況，到底是多還是少呢？有沒有可能，這根本是一場騙局呢？
答案究竟是什麼樣的？了解問題，首先我們要清楚，所謂的滲透率到底是怎麼回事。
01 滲透率是什麼概念？
關于滲透率，很多人可能有些誤解。
也許大家會認為，這指的是街上有多少輛綠牌車，但其實并不是這樣的。
滲透率告訴我們是，在一段特定時間裡，綠牌車的銷售占比是多少。
簡單來說，如果去年賣出了100萬輛車，其中有50萬輛是綠牌車，那新能源車的滲透率就是50%。
是以，當聽到有報道說，新能源汽車的滲透率突破了50%，這意味着的可能是：在特定時間，比如今年4月，每賣出兩輛車，就有一輛是新能源汽車。
但是，如果我們看整個2023年的資料，情況就不那麼樂觀了。
全年的資料顯示，新能源汽車占汽車總銷量的比例是31.6%，合計949.5萬輛——對比整個燃油車銷售情況來看，依舊是三分之一不到。
是以，電動汽車的發展才剛剛開始，可以說是任重道遠。
那實際情況來看，目前的電車到底多還是不多呢？
02 電車現在到底多不多呢？
關于這點，從公安部公布的資料來看，到2023年底，全國綠牌車的保有量達到了2041萬輛，這在總汽車保有量中的占比為6.07%，對比去年來看，增長38.76%的樣子。
這些數字揭示了一個事實：新能源汽車，特别是純電汽車，雖然大陸穩步增長，但從總量上來看，相比于燃油車，尚處于較低的水準。
雖然不能否定的是，4月份的50.39%這個資料很喜人，相較于國家2035年制定的目标，整整提前了11年。
但考慮到任何事情的轉變非一蹴而就，電車的發展還任重而道遠。
特别是充電樁的建設來看，雖然主要城市的分布密度已經非常高了，但偏遠地區的覆寫，仍舊還處于一個較低的水準。
一些人煙稀少的北方地區，甚至存在充電樁早已廢棄，無人維護的狀态——如何去平衡這些地區的利益，做好特殊地區的覆寫和維護，也是需要考慮的問題。
此外，充電樁的效率也應該盡快提升上去。
畢竟，現在的800v技術已經全面開花，使得很多電車已經能夠做到充電12分鐘續航500公裡。
在這樣的情況下，如果充電樁還維持在120kw左右的功率，電車的發展肯定會受到影響，普及速度也會逐漸變慢。
說了這麼多，新能源汽車到底是僞需求，還是未來的趨勢呢？
03 到底是不是騙局呢？
其實這個問題很好了解，不用看電車的性能、經濟性，就看主流車企的反應就好了。
一方面，從全球的形式來看，幾乎所有的車企，仍舊在往電氣化的方向發展。
不論是豐田，還是大衆，或者福特，其實都沒有放棄電動化，隻是放緩而已——關于這一點，必須搞清楚。
因為和中國不同，它們的基礎設施建設緩慢，供應鍊不發達，人工成本還很高。
是以導緻電車的價格還非常昂貴，充電樁也很少，直接來大躍進肯定不現實。
是以，從主流趨勢來看，它們現在是以混動為主，純電發展為目标。
譬如福特于2024年4月3日釋出了一項公告，表示公司重新将注意力集中在混動汽車上，而不是電動汽車。
同時，豐田汽車也在一直着力于混動技術的發展。
另一方面，看他們對中國汽車的态度，也能說明未來的趨勢。
譬如，這次北京車展就很典型，歐洲到北京的機票都炒到1萬歐元了，就這個價格，很多老外還買不到。
要知道以前，都是我們去國外參加車展，拿着皮尺，跪在地上，研究别人先進的汽車。
而現在，已經變成了老外用皮尺量國産汽車，而且一衆新勢力的站台上，擠得水洩不通——這直接說明了問題。
說白了就是，如果這玩意是僞需求，豐田為啥開始和華為合作呢？大衆為啥一邊給小鵬投錢，一邊決定未來的電車都用小鵬的電氣架構呢？
肯定不是它們有毛病！
隻能說，這一次我們終于走到了前列，中國汽車也終于有機會站起來了，不是嗎？