長野縣原村和九州地區的“新型移動出行服務項目規劃”
基于《地區交通法》，日本國土交通省于2021年3月推出了鼓勵各地方政府與企業合作推進的公共基礎設施項目“新型移動出行服務項目規劃”，以此加快交通服務的現代化和數字化程序，重塑地區交通方式，提升使用者體驗。新型移動出行服務依賴于資訊通信技術等先進技術的內建，通過一站式的搜尋、預約和支付系統，優化不同交通方式和服務的組合。提供新型移動出行服務的企業可以聯合地方政府制定實施該服務的提案，送出國土交通省通過後獲得認證。通過認證的項目，其運輸營運商的票價和收費的流程将得到簡化，進而大幅降低實施難度。“出行即服務”（MaaS: Mobility as a Service）是其中一種新型移動出行服務。
2024年3月29日，長野縣原村和九州運輸局送出了兩項提案并獲得認證，長野縣原村和九州地區是以成為日本首次實施新型移動出行服務的地區，下文将對兩地區的規劃和應用情況作一簡單介紹，以展示新型移動服務的實際應用和潛在效益。
（1）長野縣原村
原村的項目規劃以人工智能（AI: Artificial Intelligence）驅動的按需交通服務為中心，旨在重構地區的公共交通系統。計劃通過實施幾個關鍵步驟，逐漸擴充服務範圍和功能（圖1）。
圖1 AI驅動的綜合交通系統
- 初期實施：結合AI技術重構路線公交系統，實作檢索、預約和支付的一體化；
- 擴充服務範圍和功能：向相鄰的茅野市擴充，增加共享自行車等公共運輸服務，進一步實作不同交通模式的整合；
- 長期目标：建立一個覆寫更廣區域、無縫銜接各種交通模式的綜合交通網絡，實作定時定線路和按需服務的優勢結合。
（2）九州地區
九州地區的項目規劃由一般社團法人九州MaaS協會提出，旨在建立一個覆寫更廣泛區域的MaaS系統。該項目預計在2024年夏季開始實施，通過以下措施提升公共交通的吸引力和地區經濟水準（圖2）。
圖2 九州MaaS系統的實施計劃
- 服務整合：提供一站式的路線搜尋、預約、支付以及事件資訊檢視服務，涵蓋鐵路、公交、航空和渡輪等多種交通方式；
- 促進合作：通過不同企業跨行業、跨行政區域的合作，消除邊界障礙，實作移動路徑和支付服務的最優化；
- 資料利用：搭建資料平台，利用積累的大資料優化服務，提升使用者體驗。
兩個地區的項目規劃各有側重，但都表現出日本在推動地區交通現代化和使用者體驗提升方面的決心。通過這些項目，本地市民和遊客的出行便利性可以得到顯著提升，同時，這些服務計劃的實施也将有助于推動地區經濟的活躍和可持續發展。随着更多地區實施類似的計劃，日本将在全國範圍内形成有效的交通服務網絡，進一步推動全社會的現代化程序。
圖1、圖2及資訊來源：https://www.mlit.go.jp/report/press/sogo12_hh_000353.html
i-Construction 2.0：施工自動化、資料自動化、施工管理智能化
目前日本面臨嚴峻的人口挑戰，特别是育齡人口的減少以及高齡人口比例的增加。這對勞動密集型的建築行業造成了顯著影響，迫切需要通過技術創新來補充勞動力短缺。同時，日本頻繁發生的自然災害導緻的設施損壞以及日益老化的基礎設施也急需有效、持續的維護和更新。日本國土交通省自2016年開始推廣i-Construction，通過在測量、設計、施工、檢查和維護各業務流程中使用資訊和通信技術（ICT: Information and Communications Technology）提高建築工地的生産力，并改善現有的營運、組織、施工流程、習慣和工作方式。
為了加快i-Construction的實施程序，國土交通省将提高建築工地生産力的新舉措整理為i-Construction 2.0，目标是到2040年節省至少30%的建築工地勞動力（圖3）。通過“施工智能化、資料智能化、施工管理智能化”三大措施，提高建築工地的勞工價值和效率，以較少人力實作更安全、更舒适、高生産率的建築施工。這将極大程度上在兼顧靈活性和可持續發展的同時，推動城市建設精度和速度的提升。
圖3 i-Construction 2.0構想
（1）施工智能化：通過使用先進的智能化機械裝置和技術，如自動控制的施工機械、無人機和AI技術，減少施工現場對人力的依賴。這包括開發和推廣能夠在無人監督下操作的施工機械，以及實作遠端控制和監視系統（圖4）。
圖4 施工智能化現場示意圖
（2）資料智能化（數字化和無紙化）：利用BIM/CIM系統和其他數字工具，将設計、施工和維護管理過程完全數字化。這需要建立一個能夠實時收集、分析和共享施工資料的內建平台，進而提高決策的效率和精确性（圖5）。
圖5 設計與施工環節的資料共享
（3）施工管理智能化（遠端化和場外化）：推廣使用進階監控技術和遙控裝置（如監控攝像頭和傳感器），使施工現場管理實作智能化和遠端操作。這将減少需要在現場的管理人員和勞工，降低事故風險，提高工作環境的安全性（圖6）。
圖6 施工管理和監督的遠端操控
盡管i-Construction 2.0在技術推廣和實施方面取得了進展，但在實施過程中也遇到了多項挑戰，如跨部門協作困難、新技術接受度低以及政策和規範更新滞後等。要克服這些挑戰，需要加強政策支援、促進公私部門合作，并持續監測技術發展和實施效果。
i-Construction 2.0不僅是對建築行業工作方式的革新，也是對整個社會基礎設施維護和發展方式的重大轉變。通過這些努力，日本旨在建立一個更安全、更高效且能應對人口和環境挑戰的建築環境。此外，該項目規劃也展示了如何通過技術整合和創新來應對全球許多國家和地區可能面臨的類似挑戰。UPI
圖3—圖6及資訊來源：
https://www.mlit.go.jp/report/press/kanbo08_hh_001085.html；https://www.mlit.go.jp/tec/i-construction/index.html以上資訊由本刊日本站 邵帥 鄧奕 供稿編輯 | 王暄 顧春雪排版 | 顧春雪
本文為本訂閱号原創