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“此山是我開，此樹是我栽，要想過此路，留下買路财！”
這是《隋唐演義》中程咬金百試不爽的打劫術語，“占道劫财”是古代土匪們的慣用伎倆，而在國際社會中也有這麼一個小國，僅憑借一條運河就賺的盆滿缽滿。
就是這樣一個人口僅有440萬的小國，不僅美國不敢輕易招惹，就連中國每年也得向其繳納高達100億元的“過路費”。
最關鍵的是，每當運河到了枯水期，這個國家就會毫無底線的“趁火打劫”，不僅會提高收費标準，還會拍賣“插隊權”，借此薅遍世界各國的羊毛。
資訊來源：北青網 2024年02月23日 關于“因缺水限行拍賣船位 巴拿馬運河2023财年收入增長近15%”的報道
那麼這個如此豪橫的國家究竟在哪裡呢？該國又是如何憑借一條運河，就能做到輕松“拿捏”世界各國呢？
一條河養活一國人
繁華無比的阿聯酋
世界上有很多人口不多的國家，卻擁有着大量的财富，這些國家的緻富秘訣也十分簡單，往往都是憑借一些豐富的礦産資源。
比如憑借石油發家的阿聯酋和卡達爾，以及憑借磷礦、鉀鹽資源的摩洛哥。
而今天我們要講的巴拿馬共和國，則是憑借一條與國同名的巴拿馬運河，帶領全國人民走上了發家緻富的道路。
即便是從現在的角度來看，當初提議建造巴拿馬運河的人，依舊是難以想象的天才，這條運河橫穿了巴拿馬地峽，成為了連接配接太平洋和大西洋必不可少的航運通道。
其實巴拿馬運河并非是巴拿馬國家建造的，而是由美國一手建造完成并于1914年就開始通航的，但各種曆史原因導緻其目前由巴拿馬國家擁有和管理。
然而即便是最初的建造者美國，如今想要通過這條連接配接太平洋和大西洋，被譽為世界七大奇迹工程之一的“世界橋梁”，也需要向巴拿馬繳納高昂的過路費。
值得一提的是，巴拿馬運河憑借其獨一無二的優越地理位置，承擔着全世界5%的貿易貨運，大家可千萬不要小看這5%，這一筆難以想象的龐大數字。
并且中國還是巴拿馬運河的第二大客戶，每年大量的中國貨輪都需要憑借這條運河，完成與其他國家之間的跨洋海運貿易。
作為巴拿馬運河的第二大客戶，中國不可避免的為巴拿馬國家的GDP貢獻了很多。
據相關資料顯示，巴拿馬運河2023财年營收高達49.68億美元，比2022财年增長了14.9%，從某種角度來說，這條運河可以說是養活了一個國家的人民。
既然巴拿馬運河有着如此強大的賺錢能力，為何辛苦将其建造好的美國，為何會将其拱手讓人呢？要知道美國這不是什麼善茬，這其中難道有什麼隐秘嗎？
“虎口拔牙”的巴拿馬
1903年，美軍在巴拿馬登陸，并撺掇巴拿馬從哥倫比亞脫離了出來，成為了獨立的巴拿馬共和國。
而美國之是以會這麼“好心”的幫助巴拿馬獨立，全是因為看上了巴拿馬絕佳的地理位置，想要在對方境内修建一條足以改變世界格局的大運河。
然而對此毫不知情的巴拿馬政府，還十分高興的将美國視為了“再生父母”。
首任總統阿瑪多
其首任總統阿瑪多更是在上任時高呼：“巴拿馬共和國萬歲！羅斯福萬歲！美國萬歲！”
阿瑪多這一“認賊作父”的行為，也成為了世界外交史上十分著名的笑談。
巴拿馬宣布獨立後的第14天，美國便急不可耐的暴露出了其險惡用心。
1903年11月18日，在美政府連哄帶騙的情況下，巴拿馬政府與美國簽訂了一份，關于在巴拿馬境内修建一條連接配接大西洋與太平洋的運河的條約。
現在看來，這份條約的内容十分簡單，也十分的喪權辱國，就是美國保證巴拿馬的獨立後，巴拿馬将如今巴拿馬運河以及沿岸的國土，永久的交給美國占領、控制。
而美國隻需要一次性支付給巴拿馬1000萬美元，并在後續每年支付25萬美元即可，這簡直和白送給美國一樣。
最關鍵的是，條約規定巴拿馬政府不允許在運河區域行使國家主權，這相當于美國在巴拿馬境内擁有了自己的“國家”，巴拿馬運河成為了國中之國。
就這樣在美國“離間計”的謀略下，巴拿馬雖然成功從哥倫比亞脫離了出來，但是卻并沒有獲得完整的國家主權。
該條約簽訂後，巴拿馬運河工程在美國的主導下，開始一系列的破土動工，經過數十年緊鑼密鼓的建造後，終于在1914年，完成了試航。
而在這數十年的運河開鑿史中，有将近3萬人因各種原因失去了生命，其中還包括不少中國勞工。
對此美國并沒有絲毫的在意，美政府在意的隻有巴拿馬運河通航後，給美國帶來的巨額利益。
在巴拿馬運河正式開通的60年内，美國竟是憑借收取過往船隻的過路費，便瘋狂斂财450億美元，而巴拿馬政府才隻得到了11億美元，連美國的零頭都不如。
同時美政府還将巴拿馬運河視為了美國的“國門”，不僅常年在該區域駐守大量的軍隊，在先後建立了14座軍事基地。
更離譜的是，在冷戰期間，有超過6.5萬名美軍官兵駐守在巴拿馬運河區域，甚至可以說隻要美國不在意國際社會的看法，巴拿馬政權很可能會在一夕之間易主。
到了1973年，終于無法忍受的巴拿馬政府，針對巴拿馬運河的主權問題，向聯合國尋求了幫助，結果被美國給一票否決了。
但這并沒有令巴拿馬放棄，在長達半個多世紀的時間裡，巴拿馬人民不斷為收回運河主權，同美帝國主義作鬥争，期間更是發生了多起流血事件。
終于在1999年12月13日，在許多拉美國家和第三世界國家的堅決支援下，巴拿馬共和國終于從美國手中奪回了巴拿馬運河的全部主權。
而之後的巴拿馬也憑借這條日進鬥金的大運河，成功走上了富國富民之路。
但令很多人沒想到的是，在世界各國幫助下擁有運河絕對主權後的巴拿馬，“吃相”卻變得越來越難看了......
瘋狂“薅羊毛”的插隊拍賣會
資訊來源：環球網 2023年11月29日 關于“太堵！巴拿馬運河又辦‘插隊拍賣會’，船隻競标‘優先通行權’”的報道
巴拿馬運河對于巴拿馬共和國來說，就如同水和魚之間的關系，巴拿馬之所能有今天的發展，幾乎都源自這條由美國建造的大運河。
畢竟如果美國當初的“小算盤”，巴拿馬的獨立之路一定不會這麼快就得以實作。
這條運河為巴拿馬的GDP做出了巨大的貢獻，就拿中國來說，僅憑這條運河每年巴拿馬便能從大陸賺取至少100億元的費用，這還不算旅遊業帶來的收益。
然而随着巴拿馬運河幹旱缺水情況的日益嚴重，巴拿馬政府開始不斷削減每日船隻的通行數量。
為了擴大利益，甚至還舉辦了所謂的“插隊拍賣會”，各國貨輪想要順利通過，必須要高價競标“優先通過權”。
就連曾經的建造者美國也不例外，想要順利通過運河，就隻有一條路可走，那就是價高者得。
資訊來源
去年年底，在巴拿馬運河水位創下73年以來新低後，運河“插隊權”被急于過境的各國船隻哄擡的特别高，甚至創下了近400萬美元的曆史記錄。
400萬美元的過路費，這對于任何國家來說都是一筆不小的費用，而這一費用還在不斷增長。
因為巴拿馬運河管理局釋出公告，巴拿馬運河的通行名額将從每天的31個減少到18個，在這種饑餓營銷的政策下，過路費隻會随之水漲船高。
面對如此高昂的過路費，很多船舶都表示将無法承擔這一成本。
但即便如此，巴拿馬運河的“優先通過權”，依舊供不應求而這也是巴拿馬作為一個小國，卻能在世界各大國家面前始終“豪橫無比”的主要原因。
畢竟，巴拿馬運河的對于世界各國而言都是十分重要的，它幾乎關系着世界絕大多數國家在全球範圍内的經濟貿易。
從一開始的殖民地，到在美國的扶持下取得獨立，又經曆了與美國長達半個多世紀的“運河主權之争”，巴拿馬才終于取得如今的成就。
而巴拿馬政府更是深知運河對世界各國的重要性，是以即便他們再如何漲價，照樣會有國家願意為此買單。
希望巴拿馬政府能夠好好珍惜這來之不易的幸福，也希望其能合理使用巴拿馬運河的主權，畢竟任何情況下竭澤而漁都不是長久之道。
隻有用心營運好巴拿馬運河，才是真正細水長流的生财之道。
主要信源：
1.原文登載于環球網 2023年11月29日 關于“太堵！巴拿馬運河又辦‘插隊拍賣會’，船隻競标‘優先通行權’”的報道
2.原文登載于國際船舶網 2023年11月09日 關于“3000萬元！巴拿馬運河史上最貴‘過路費’紀錄再重新整理”的報道
3.原文登載于北青網 2024年02月23日 關于“因缺水限行拍賣船位 巴拿馬運河2023财年收入增長近15%”的報道