船舶在水上交通繁忙的港口和航道進出港過程中如發生機電裝置（主推進裝置、主電源、應急電源、鍋爐、操舵裝置）故障，會導緻船舶失去操縱能力，極易引起險情事故。
自4月7日以來，交通運輸部海事局在全國範圍内開展預防船舶機電裝置故障專項行動，着力降低船舶機電裝置故障風險，着力防範和遏制水上交通事故發生。
專項行動中的部分案例具有一定代表性，值得我們借鑒學習。下面，小編介紹近期發生的一起冷卻海水供應不足造成主機冷卻淡水高溫自動停車的案例，分析案例暴露出船員對維護保養不足和業務水準不高，希望引起航運公司及船舶警覺和重視，舉一反三，加強排查自糾。
故障案例介紹
江海直達載集裝箱船K輪2024年4月28日自浦東開航，28日0450時航行至寶山北航道69#浮時主機冷卻海水壓力過低，導緻冷卻淡水溫度過高，主機自動停車，船方主動報告VTS，随後在拖輪協助下至錨地抛錨，查找故障原因。29日安檢人員按照《交通運輸部海事局關于開展預防船舶機電裝置故障專項行動的通知》要求，結合FSC檢查對該輪開展了預防船舶機電裝置故障專項檢查。
案例檢查與分析
登輪後，船方描述28日0430時主機冷卻海水壓力低報警，僅有0.07MPa，該輪海水冷卻系統為開式系統，日常由主機機帶海水泵直接完成。故障發生後，大管輪立即啟動應急海水泵，冷卻海水壓力升至0.14MPa，随後檢查主機海水冷卻系統，打開機帶海水泵出口端小閥排氣，排出了少量空氣，檢視海底門透氣閥，處于開啟狀态，此時主機運作正常，0435時停止應急海水泵，此時海水壓力0.1MPa，冷卻淡水溫度正常，0440時發現海水壓力再次下降，再次開啟應急海水泵，海水壓力仍過低，機艙向駕駛台報告主機故障要求降速，再次檢查機帶海水泵出口端小閥并嘗試排放空氣，海水壓力仍然過低。0450時主機冷卻淡水水溫已達到95℃，主機因淡水高溫自動停車。0540時，在拖輪協助下該輪至錨地抛錨查找故障原因。
抛錨後船上機艙人員進行故障排查，拆開了機帶海水泵出口閥，發現内部閥芯滅失，并且閥體内有大量泥沙等異物堵塞，船方據此認定故障的原因是機帶海水泵出口閥堵塞導緻海水壓力低，并且解釋故障發生後再次啟動應急海水泵後仍不起壓是因為機帶海水泵的出口閥閥芯丢失，應急海水泵壓頭從機帶海水泵側旁通掉了。船方清理了出口閥内的泥沙異物，機帶海水泵出口閥閥芯滅失可以通過關閉機帶海水泵進口閥，僅單獨運作應急海水泵進行冷卻，随後向主管機關報告表示故障原因已找到并已排除。
安檢人員針對主機海水冷卻系統開展了詳細的調查，該輪主機正常運作時由機帶海水泵提供冷卻海水，應急海水泵并聯在冷卻海水管路中作應急情況下備用。檢查開始時，輪機長還表示兩個海底門都在使用，但在安檢人員要求現場确認時，發現僅低位海底門處于開啟狀态，而高位海底門閘閥處于關閉狀态。詢問輪機長海底門濾器是否檢查和清洗，輪機長告知害怕海底門閘閥關不嚴，不敢打開海底門濾器。
安檢人員檢查發現該輪冷卻海水管路布置是經海底門濾器到海水進口總管，再到海水泵，如果發現機帶海水泵出口閥異物堵塞，必定是海底門濾器堵塞或破損所緻，隻清理機帶海水泵出口閥不能解決根本問題，首要任務是必須檢查海底門濾器堵塞情況并清洗，且應急海水泵僅作為應急情況使用，據此安檢人員開具缺陷，要求船方在安全前提下拆解清洗海底門濾器，并找出造成海水壓力低的根本原因，確定海水冷卻系統正常運作。
故障糾正與思考
檢查後船方着力整改，積極聯系管理公司，船員在岸基指導下，将高低位海底門濾器進行了拆解，發現堵塞相當嚴重，同時檢查海底門透氣管，發現透氣管堵塞。随後船員對濾器進行了清洗，對海底門透氣管進行了吹通，将機帶海水泵出口閥修複，并反複進行了運作測試，壓力正常。故此找出了本次故障的根本原因是海底門濾器堵塞導緻海水流通面積減小，加之透氣管堵塞，導緻海水泵無法正常起壓。
本案例中導緻故障的主要原因是船員沒有做好基本的維護保養，沒有定期對海底門濾器進行拆解清洗，沒有定期對海底門透氣管進行檢查吹通。機帶海水泵出口閥内的異物實際是經海底門濾器流入，如果定期進行維護保養故障就不會發生。另一方面船員缺乏切換海底門的意識，不熟悉切換海底門操作。
安全管理建議
這已是寶山海事局轄區近期發生的第3起因冷卻系統維護保養不到位而海底門濾器、冷卻器等裝置堵塞導緻冷卻水高溫最終緻使主機自動停車類船舶機電裝置故障險情，值得大家警醒。
夏季将至，屆時因環境及海水溫度升高，對冷卻系統要求将更加嚴格，小編建議各航運公司、船舶、船員重視并加強海底門的定期清洗和船舶冷卻系統的正常維護保養，確定主副動力裝置的冷卻效果和船舶的安全航行。
來源：寶山海事
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