船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，会导致船舶失去操纵能力，极易引起险情事故。
自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。
专项行动中的部分案例具有一定代表性，值得我们借鉴学习。下面，小编介绍近期发生的一起冷却海水供应不足造成主机冷却淡水高温自动停车的案例，分析案例暴露出船员对维护保养不足和业务水平不高，希望引起航运公司及船舶警觉和重视，举一反三，加强排查自纠。
故障案例介绍
江海直达载集装箱船K轮2024年4月28日自浦东开航，28日0450时航行至宝山北航道69#浮时主机冷却海水压力过低，导致冷却淡水温度过高，主机自动停车，船方主动报告VTS，随后在拖轮协助下至锚地抛锚，查找故障原因。29日安检人员按照《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通知》要求，结合FSC检查对该轮开展了预防船舶机电设备故障专项检查。
案例检查与分析
登轮后，船方描述28日0430时主机冷却海水压力低报警，仅有0.07MPa，该轮海水冷却系统为开式系统，日常由主机机带海水泵直接完成。故障发生后，大管轮立即启动应急海水泵，冷却海水压力升至0.14MPa，随后检查主机海水冷却系统，打开机带海水泵出口端小阀排气，排出了少量空气，查看海底门透气阀，处于开启状态，此时主机运行正常，0435时停止应急海水泵，此时海水压力0.1MPa，冷却淡水温度正常，0440时发现海水压力再次下降，再次开启应急海水泵，海水压力仍过低，机舱向驾驶台报告主机故障要求降速，再次检查机带海水泵出口端小阀并尝试排放空气，海水压力仍然过低。0450时主机冷却淡水水温已达到95℃，主机因淡水高温自动停车。0540时，在拖轮协助下该轮至锚地抛锚查找故障原因。
抛锚后船上机舱人员进行故障排查，拆开了机带海水泵出口阀，发现内部阀芯灭失，并且阀体内有大量泥沙等异物堵塞，船方据此认定故障的原因是机带海水泵出口阀堵塞导致海水压力低，并且解释故障发生后再次启动应急海水泵后仍不起压是因为机带海水泵的出口阀阀芯丢失，应急海水泵压头从机带海水泵侧旁通掉了。船方清理了出口阀内的泥沙异物，机带海水泵出口阀阀芯灭失可以通过关闭机带海水泵进口阀，仅单独运行应急海水泵进行冷却，随后向主管机关报告表示故障原因已找到并已排除。
安检人员针对主机海水冷却系统开展了详细的调查，该轮主机正常运行时由机带海水泵提供冷却海水，应急海水泵并联在冷却海水管路中作应急情况下备用。检查开始时，轮机长还表示两个海底门都在使用，但在安检人员要求现场确认时，发现仅低位海底门处于开启状态，而高位海底门闸阀处于关闭状态。询问轮机长海底门滤器是否检查和清洗，轮机长告知害怕海底门闸阀关不严，不敢打开海底门滤器。
安检人员检查发现该轮冷却海水管路布置是经海底门滤器到海水进口总管，再到海水泵，如果发现机带海水泵出口阀异物堵塞，必定是海底门滤器堵塞或破损所致，只清理机带海水泵出口阀不能解决根本问题，首要任务是必须检查海底门滤器堵塞情况并清洗，且应急海水泵仅作为应急情况使用，据此安检人员开具缺陷，要求船方在安全前提下拆解清洗海底门滤器，并找出造成海水压力低的根本原因，确保海水冷却系统正常运行。
故障纠正与思考
检查后船方着力整改，积极联系管理公司，船员在岸基指导下，将高低位海底门滤器进行了拆解，发现堵塞相当严重，同时检查海底门透气管，发现透气管堵塞。随后船员对滤器进行了清洗，对海底门透气管进行了吹通，将机带海水泵出口阀修复，并反复进行了运行测试，压力正常。故此找出了本次故障的根本原因是海底门滤器堵塞导致海水流通面积减小，加之透气管堵塞，导致海水泵无法正常起压。
本案例中导致故障的主要原因是船员没有做好基本的维护保养，没有定期对海底门滤器进行拆解清洗，没有定期对海底门透气管进行检查吹通。机带海水泵出口阀内的异物实际是经海底门滤器流入，如果定期进行维护保养故障就不会发生。另一方面船员缺乏切换海底门的意识，不熟悉切换海底门操作。
安全管理建议
这已是宝山海事局辖区近期发生的第3起因冷却系统维护保养不到位而海底门滤器、冷却器等设备堵塞导致冷却水高温最终致使主机自动停车类船舶机电设备故障险情，值得大家警醒。
夏季将至，届时因环境及海水温度升高，对冷却系统要求将更加严格，小编建议各航运公司、船舶、船员重视并加强海底门的定期清洗和船舶冷却系统的正常维护保养，确保主副动力装置的冷却效果和船舶的安全航行。
来源：宝山海事
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