前言
5月8日，美國商務部長雷蒙多聲稱：“美國很有可能會采取“極端措施”，禁止中國聯網汽車進入美國”。
要說之前美國對中國汽車除了公開調查以外，這還是頭一次明目張膽的表現出釋出禁令的迹象。
那麼，美國禁止中國汽車入美的原因究竟是什麼？中國又将如何回應？
資訊來源：
觀察者網：雷蒙多聲稱美國或采取“極端措施”禁止中國聯網汽車進入美國
美國的“極端措施”
根據路透社的報道，雷蒙多發言稱：
“我們必須消化所有資訊，然後找出想要采取的行動。我們可以采取極端措施，即禁止中國聯網汽車進入美國，或者尋求采取緩和的措施。”
雷蒙多口中這個“所有資訊”，指的就是拜登在2月29日宣布對中國制造汽車的調查結果，以及公衆在4月30日之前送出的意見。
實際上，在去年開始，美國對中國新能源汽車的打壓力度就在持續增加。
雖然，美國政府倒是沒有明确頒發禁令去禁止中國汽車入美，但也通過其他管道在阻礙中國汽車打開國際市場。
今年4月11日，美國又将6家中國企業納入出口管制的實體清單中。
拜登在入駐白宮後，将對中國實體企業的制裁數額增加到了319家，成為了美國曆屆政府之最。
美國政府的一言一行，都在透露着他們将中國視為“強勁對手”的想法，先有“晶片戰”，如今，美國又開始對中國汽車發起了“攻擊”。
去年，美國财政部部長耶倫在美國駐華大使館舉辦新聞釋出會，在會上，耶倫大肆宣稱中國新能源“産能過剩”的造謠言論。
根據耶倫所稱：“中國的‘過剩産能’正在傷害美國企業和勞工，中國電動汽車、電池、太陽能電池闆的‘出口激增’，可能會給美國帶來問題”。
這樣荒誕的言論，除了耶倫以外，美國的貿易代表戴琪也有過類似的表達。
除此之外，美國議員謝羅德·布朗更是直接給拜登寫信，他要求“美國完全禁止中國電動汽車進入美國市場”。
資訊來源：
觀察者網：美國抹黑中國電動汽車産能過剩，“狹隘的政治操弄”
可以看出，美國政府及國會議員似乎都對中國電動汽車“深惡痛絕”，是以，中國電動汽車在美市場很難打開。
不過，不僅僅是中國電車品牌，美國自己的電車在美國的銷售率也很低。
去年，電動汽車在美國汽車市場佔有率中僅僅隻達到了7.6%，這個市場資料簡直是少的可憐。
但從美國這兩年的行為言論中能夠察覺到，美國實際上早已經在暗地裡限制中國汽車的入美發展，隻不過現在，他們開始打起了“明牌”。
資訊來源：
觀察者網：美企“迫于國會壓力”拟逐漸停用甯德時代電池，業内人士：将嚴重限制美國内供應
電池危機
今年1月20日，美國國會已經指令禁止五角大樓采購甯德時代、比亞迪等6家中國企業的電池産品。
這份禁令并不是突然出現的，美國國會早已經開始盯上中國的電池企業，并在2023年12月22日，加入美國通過的“2024财年國防授權法案”中。
對此，美國最大電力公司之一的杜克能源公司，計劃在北卡羅萊納州海軍陸戰隊基地勒瓊營，被迫停用甯德時代生産的儲能電池。
不僅如此，在其他民用項目中，杜克能源公司也将逐漸淘汰甯德時代所生産的電池，改用美國或其友好國家生産的電池。
不得不說，美國這是“看不下去”中國企業在美的發展，是以才打算通過打壓與制裁的手段去扶持自家企業來取而代之。
就在前幾天，美國政府釋出的“通脹削減法案”中有關清潔能源汽車中指令規定：
“如美國群眾購買含有中企制造或組裝的電池元件，将限制甚至取消最高7500美元的稅收抵免資格”。
這個規定實際上從去年開始，美國就已經宣布了，購買含有中國制造的電池汽車品牌，群眾将無法享受稅收免抵政策。
這是在擠壓中國電車企業在美發展，如此一來，美國群眾必然不會将中國電車品牌納入到考慮之中。
其次，在美國不斷對中國電池企業的打壓與“驅趕”下，福特公司也宣布暫停了在美國密歇根州，耗資35億美元興建的電動汽車電池廠工作。
資訊來源：
界面新聞：福特暫停投資35億美元在美國密歇根州建電池廠
原本，福特為了研發自己的新能源車系，專門投資建廠預備來個大動作，并邀請甯德時代為工廠的生産提供技術與服務支援。
原本這是個雙赢局面，奈何在美國的出手下，福特隻能暫時叫停項目。
面對美國一次又一次的過分舉動和公開發表的“張狂”言論，中國又是作何回應？
資訊來源：
環球時報：雷蒙多聲稱美國可采取“極端措施”禁止中國聯網汽車進入美國，中方此前已表态
中國的回應
面對雷蒙多這“下馬威”的言論，中國外交部發言人毛甯條理清晰的進行反駁：“有關言論不僅是虛假叙事，也是把經貿問題泛政治化、泛安全化的典型表現。”
除此之外，雷蒙多還曾經做了個生動的比喻，她“擔憂”道：“如果美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時熄火。”
雷蒙多在講出這異想天開的荒誕言論時，是不是忘了他們美國最大的電車企業特斯拉如今在中國還有個超級工廠？
既然你能搞“陰謀論”，那我們也可以借題發揮。
毛甯表示：“如果按照這個邏輯，中國更應該擔心，華盛頓能夠讓中國使用者的上億部蘋果手機傳輸到美國，甚至同時黑屏。”
在此，我們先為咱們中國外交部發言人的霸氣驕傲一下。
美國的雙标言論确實讓人難以了解，他們經常提出的“國家安全威脅”實際上就是個荒誕的借口。
美國的福特、特斯拉在中國銷量一直居高不下，包括日系車的豐田、日産、本田，韓系車的現代、起亞這些汽車品牌。
對此，中國更應該感到“恐慌”才是，至于電池安全，那更是無中生有。
今年3月28日，英國的《金融時報》發表了關于甯德時代董事長曾毓群的專訪内容。
面對美國對中國電池的安全威脅“惶恐”态度，曾毓群也無奈的表示：“電池就像石頭或磚，像磚這樣的東西，怎麼可能是間諜呢？”
是以說，關于美國不斷提出的“國安威脅”，我們實際上是感到非常不可思議的。
既然如此，那你關起門來徹底斷絕與任何國家的貿易往來，凡事都用自己的“美國制造”，那絕對安全。
資訊來源：
北晚線上：甯德時代回應美方指控：電池像建房子的磚，怎麼能是間諜？
對于美國持續輸出的無理行為，中國決定進一步展開反制，2023年10月20日，中國宣布對石墨相關物項進行出口管制。
不得不說，中國的反制舉動每次都能打到我的心坎裡。
正如美國當初釋出禁片禁售時，中國反手将晶片制造中最重要的兩個元素“鍺和镓”進行出口管制，進而來了一個“反向卡脖子”的行為。
而石墨作為電池中最不可或缺的原材料，我們同樣能夠進行反制，這就是經典的“你不是看不上我們的電池？那就自己去造，沒有材料怎麼造”。
要知道，中國可是全球最大的石墨生産國，總産量甚至占到了全球的62%。
中國實施出口管制的舉動，簡直是明晃晃的告訴全球車企，離開中國的石墨想要完美的研制出電池幾乎是不可能的，除非你們能夠快速地找到替代品。
那麼，中國接下來又将如何應對這個局面？
資訊來源：
環球時報：「解局」中國調整石墨出口管制背後有哪些考量？行業人士解析
美國的手段與中國的發展
美國雖然還沒有正式頒發相關禁令，禁止中國汽車進入美國，但是通過他們種種的鋪墊行為也能看出，這個禁令正式下達估計“不遠”。
但是，美國似乎絲毫沒有考慮過自家企業特斯拉的感受。
特斯拉作為美國電動汽車最大的品牌，他的地位不言而喻，雖然特斯拉的發展曆程也經曆過幾番波折，但起碼現在也算是拉上中國作“靠山”了。
4月28日，特斯拉首席執行官馬斯克到北京與中國貿促會會長任鴻斌會面。
這次，馬斯克的行程并沒有對外公布，而是秘密到訪，等他本人到了大家才知道這個消息。
馬斯克訪華的目的就是想把特斯拉的FSD（自動駕駛技術）系統引進中國，而中國也樂的合作。
原本這次會面後，将會達成一個很好的合作協定，但美國政府這背後“掀桌子”的行為，要置特斯拉與何地呢？
另一方面，雖然現在全球的新能源汽車發展放緩，并且多家車企包括蘋果在内都開始暫停或延緩電車的研發。
但實際上，大家私下裡的“小動作”是誰都沒停過。
資訊來源：
金融界：消息稱日産本田欲聯手造低價電車，對抗比亞迪等中國車廠
今年3月14日，據相關媒體報道所稱，日系汽車的兩大龍頭車企“日産與本田”打算強強聯手，與比亞迪等中國企業競争電動汽車市場。
中國的電動汽車為何能夠快速“跑”進人們心裡，主要還是因為其超高的成本效益，而日本目前也打算走低價路線，意圖來個價格戰。
另外，寶馬也宣布将與奔馳在中國合作建設超級充電網絡，打算在電車領域上來個沖刺階段，并開始大力完成燃油到新能源的轉型。
通過這些成熟車企的做法可以看出，新能源電車還是汽車最終的發展“歸宿”，美國一二再而三的放寬燃油政策，無外乎是在擾亂全球的新能源發展步伐。
結語
在這場“汽車戰”中，美國的目的就很顯而易見了，他們的新能源技術除了能拿出一個特斯拉以外，并沒有别的成績。
相反，中國車企比亞迪在放棄了油車領域後，電車技術算是一騎絕塵，再加上小米、蔚來等多個新能源品牌拔地而起，美國開始慌了。
他們接受不了“落後”的落差，是以才會惱羞成怒的大力打壓中國汽車。
在未來，新能源汽車是必然趨勢，美國想要徹底隔絕中國汽車入美并不是一件容易得事情，就如同晶片戰一樣，他們的結局最終都不會好看。