雷軍揭國産電車虧損内幕 網友狂轟亂炸
＂雷軍親自揭露國産純電車現狀，網友質疑不已，評論區炸鍋！＂這條新聞在網上掀起軒然大波。
作為國内最大的手機廠商之一，小米公司近年來開始涉足汽車領域，推出了首款純電動車型小米SU7。在這款車型正式上市前夕，小米公司創始人雷軍卻在公開場合說出了一番＂驚世駭俗＂的話。
雷軍直言，除了特斯拉之外，目前國内其他純電車企業基本上都處于虧損狀态，有的甚至每賣出一輛車就虧損十幾萬元。他認為在這個＂巨虧的行業＂裡不應該過多讨論成本效益問題，因為純電轎車基本都是虧損的。
更令人震驚的是，雷軍還透露，小米汽車SU7的定價也是虧損的，比如标準版比特斯拉Model 3低3萬元。這番話一出，立刻在網上引發了熱烈讨論。
不少網友質疑雷軍的說法，認為小米SU7的成本效益根本不夠。有網友直言不諱地說:＂雷總這是在為小米汽車的高定價開脫呢吧？我看着就是被小米狠狠宰了一刀啊！＂
另一些網友則認為，雷軍說出了國産電動車的現實困境。＂國産車企為了搶占市場，不得不靠虧本賺吆喝，這種做法根本就不可持啊！＂
就這樣，網友們在評論區就雷軍的言論以及小米汽車的定價等問題展開了激烈讨論，評論區瞬間就＂吵翻了＂。有支援雷軍的，也有狠狠＂diss＂他的，場面一度十分混亂。
雷軍的這番言論無疑是在為小米汽車的高定價開脫。不過從另一個角度來看，他也确實說出了國産新能源車企的一個尴尬現實。
在新能源汽車領域，除了特斯拉這個＂外來戶＂之外，國内車企可以說是處處碰壁。造車新勢力們為了搶占市場，不得不拼命壓低售價，結果是虧本生存。
以小鵬汽車為例，2022年虧損高達108億元；理想汽車虧損82億元；蔚來汽車虧損74億元。這些新興車企基本上都是＂輸血式＂營運，靠不斷融資來維持公司運轉。
與之相比，特斯拉去年在中國市場的營收就高達近1400億元，利潤率達到了驚人的19.2%。它憑借先發優勢和技術領先，在國内新能源車市場上遙遙領先。
面對特斯拉的強勢競争，國産車企想要在純電動車領域分一杯羹着實不易。要麼就像雷軍說的那樣虧本賣車，要麼就得像比亞迪那樣先做混動車型積累經驗。
虧本營銷終究是一條不歸路。如果國産新能源車企想要真正做大做強，還是得從提高自身實力、增強創新能力入手，而不是靠價格戰來赢得市場。
國産新能源車虧本生存 特斯拉領跑利潤暴增
雷軍的這番言論無疑是在為小米汽車的高定價開脫。不過從另一個角度來看，他也确實說出了國産新能源車企的一個尴尬現實。
在新能源汽車領域，除了特斯拉這個＂外來戶＂之外，國内車企可以說是處處碰壁。造車新勢力們為了搶占市場，不得不拼命壓低售價，結果是虧本生存。
以小鵬汽車為例，2022年虧損高達108億元；理想汽車虧損82億元；蔚來汽車虧損74億元。這些新興車企基本上都是＂輸血式＂營運，靠不斷融資來維持公司運轉。
與之相比，特斯拉去年在中國市場的營收就高達近1400億元，利潤率達到了驚人的19.2%。它憑借先發優勢和技術領先，在國内新能源車市場上遙遙領先。
面對特斯拉的強勢競争，國産車企想要在純電動車領域分一杯羹着實不易。要麼就像雷軍說的那樣虧本賣車，要麼就得像比亞迪那樣先做混動車型積累經驗。
虧本營銷終究是一條不歸路。如果國産新能源車企想要真正做大做強，還是得從提高自身實力、增強創新能力入手，而不是靠價格戰來赢得市場。
雷軍炮轟國産電車現狀 消費者當心上當受騙
除了雷軍，不少業内人士也對國産新能源車企的虧損營銷模式提出了質疑和批評。
有人士指出，靠虧本賺吆喝的營銷政策，無異于把投資人的錢源源不斷地往車主口袋裡填。這種做法無疑是在透支公司的現金流，注定難以為繼。
＂新能源車企應該走純正的技術創新之路，通過不斷提升産品品質和性能來赢得消費者的青睐，而不是靠低價競争來圈地盤。＂一位資深汽車師如是說。
對于消費者來說，雷軍的這番＂痛陳＂無疑是一記當頭棒喝，提醒我們在購車時要多加謹慎。切不可隻看價格便一頭紮進去，否則買了一輛＂虧本貨＂到頭來吃虧的可就是自己了。
購車時應該多方了解車型的實際品質，關注品牌的技術實力和創新能力。新能源汽車作為一種新興事物，安全性和可靠性至關重要。如果選錯了一款品質參差不齊的＂三無産品＂，那可就得不償失了。
雷軍炮轟國産電車虧損營銷 消費者謹防上當受騙
除了雷軍，不少業内人士也對國産新能源車企的虧損營銷模式提出了質疑和批評。
有人士指出，靠虧本賺吆喝的營銷政策，無異于把投資人的錢源源不斷地往車主口袋裡填。這種做法無疑是在透支公司的現金流，注定難以為繼。
＂新能源車企應該走純正的技術創新之路，通過不斷提升産品品質和性能來赢得消費者的青睐，而不是靠低價競争來圈地盤。＂一位資深汽車師如是說。
對于消費者來說，雷軍的這番＂痛陳＂無疑是一記當頭棒喝，提醒我們在購車時要多加謹慎。切不可隻看價格便一頭紮進去，否則買了一輛＂虧本貨＂到頭來吃虧的可就是自己了。
購車時應該多方了解車型的實際品質，關注品牌的技術實力和創新能力。新能源汽車作為一種新興事物，安全性和可靠性至關重要。如果選錯了一款品質參差不齊的＂三無産品＂，那可就得不償失了。
就拿小米汽車SU7來說吧，雖然它的售價比特斯拉Model 3低了3萬元，但誰也不能保證它的品質和性能就一定能與特斯拉相當。特斯拉可是新能源車領域的＂老前輩＂了，在電池、電機、自動駕駛等核心技術上積累了多年經驗。